Мантинелите на „Тракия“ в участъка на смъртта спират само коли до тон и половина

Нашите магистрали са проектирани така, че няма място за бетон, каза регионалният министър арх. Иван Шишков

Ключови думи: мантинели АМ Тракия, катастрофа Зимница, Юпитер 05, Мирослава Грозкова, Иван Шишков мантинели, бетонни ограничители, Джърси, Ясен Ишев транспорт, Румен Радев

Тема в развитие

Изписаха от болницата треньора от „Славия“, пострадал при кървавото меле на аутобана Мантинелите на „Тракия“ в участъка на смъртта спират само коли до тон и половина Разтърсващата изповед на баща за трагедията на „Тракия“, детето му видяло как вадят ранения треньор

Радев орязва безумните разходи за бутафорните мантинели, а Нанков обяви, че са поръчани от Шишков Свидетел от мелето на „Тракия“: Колата беше смачкана до задните врати, хората умираха Лудост по български: Хеликоптерът бил на 3 минути от децата на „Славия“, но законът му забранил да излети Експерти: Мантинелите не спират тежките автомобили, използвайте джърсита! Бутафория ли са мантинелите: След трагедията на „Тракия“, камион скъса и парапета на „Струма“ Шофьорът на камиона-убиец: Направих всичко възможно да го овладея, след като гумата се спука Експерт: Тирът, погубил двете деца, не е спукал гума, причината за трагедията са мантинелите Славия, Левски и ЦСКА се обединяват за благотворителен мач след трагедията на АМ "Тракия" Шофьорът на тира от катастрофата край Ямбол има 20 нарушения, няма спукана гума (ВИДЕО) Президентът на ПФК „Славия“: Две ангелчета си отидоха заради хулиганите на пътя Треньорът Иван Терзийски с частична амнезия след ужаса на магистралата, съпругата му е в тежко състояние Заспал тираджия, а не спукана гума е убил децата на „Тракия“? Загиналите деца от мелето на АМ "Тракия" са от школата на ФК "Славия", отивали на турнир в Албена Спукана гума на тир предизвикала челния сблъсък с три жертви на АМ „Тракия“ Пътища гробници: Народът ни страда от колективно безхаберие Извънредно! Тежка катастрофа с три жертви затапи АМ "Тракия" (ОБНОВЕНА)

виж още

скрий

Ограничителната система в участъка на автомагистрала „Тракия“ край Зимница, където при свиреп челен удар с камион загинаха трима души, сред които две 9-годишни деца и един родител, е от твърде нисък клас и има капацитет да спре единствено леки автомобили с тегло до 1500 килограма. Това разкриха от фирмата производител и монтажник на съоръжението „Юпитер 05“ АД пред Нова телевизия след трагедията. Тъй като защитната ограда е правена по стандартите от 2012–2013 г., тя се оказа напълно безпомощна пред масивен ТИР, навлязъл в насрещното платно.

Според изявлението на изпълнителния директор на компанията инж. Мирослава Грозкова, по време на изграждането си съоръжението е покривало тогавашните законови норми. Проблемът е, че въпреки приетата нова наредба през 2024 г., която драстично затяга изискванията към ограничителните системи по магистралите, заварените стари мантинели имат законов срок за подмяна от цели 10 години. Това на практика означава, че критично слаби предпазни елементи могат законно да останат по най-натоварените ни пътища чак до далечната 2034 година.

Черният инцидент за пореден път взриви държавните институции и провокира вълна от спешни разпореждания. Регионалният министър Иван Шишков обяви, че е задействал мащабна инспекция на заварените стари съоръжения, както и ревизия на вече подменените участъци. Вътрешният министър Иван Демерджиев също постави под въпрос законосъобразността и реалната функционалност на ограничителите по аутобаните. В дебата се включи и премиерът Румен Радев, който обяви спирането на огромна обществена поръчка за над 1 милиард лева заради съмнения в цените и качеството. По думите на министър-председателя, в България са необходими драконовски мерки и генерална промяна на манталитета при строителството.

Междувременно в бранша избухна сериозен спор между експертите за това какъв тип прегради трябва да се използват у нас. Председателят на УС на Научно-техническия съюз по транспорт инж. Ясен Ишев алармира, че страната ни изостава от Европа и САЩ, където масово се залага на изключително здравите и дълготрайни бетонни блокове тип „Джърси“. От Българската браншова камара „Пътища“ в лицето на Георги Златев обаче контрираха, че материалът няма значение, тъй като дори най-високият клас съоръжения са разчетени да удържат 38-тонен камион при скорост до 65 км/ч. При по-висока скорост тежкотоварната машина просто ще се преобърне над бетона и пак ще се озове в насрещното. Регионалният министър също охлади ентусиазма за бетонни огради, като чисто технически уточни, че българските магистрали не са проектирани с необходимото отстояние и на тях физически няма място за подобни системи.