Иван Шишков за трагедията АМ „Тракия“: Как да предупредим за мъгла, като тя се вижда

Шишков обеща дигитална система за предупреждение през 2027 г. и обвини опозицията, че използва катастрофата за политически атаки.

Ключови думи: Иван Шишков, АМ Тракия, катастрофа с 12 жертви, мъгла, пътна безопасност, АПИ, интелигентни пътни системи, зимно поддържане

„Как да предупредим водачите за мъгла, като тя мъглата се вижда?“ С този въпрос регионалният министър Иван Шишков коментира необходимостта от предупреждения за опасни метеорологични условия по пътищата след тежките катастрофи на автомагистрала „Тракия“, при които загинаха 12 души.

В интервю за предаването „Денят започва с Георги Любенов“ по БНТ министърът защити действията на пътните институции и обясни какви промени в системата за предупреждение на водачите планира правителството през 2027 година.

Според Шишков действащият механизъм за реакция при опасност на пътя зависи от постъпването на сигнал на телефон 112. След това информацията достига до съответните органи.

Министърът заяви, че през 2027 година предупрежденията трябва да станат дигитални. Целта е информацията за рисковете по пътната мрежа да достига по-бързо до отговорните служби.

Изказването му идва на фона на обществените въпроси за условията на магистралата в деня на трагедията, видимостта при гъста мъгла и възможностите за своевременно предупреждение на шофьорите.

Шишков коментира и необходимостта от обработване на пътното платно срещу заледяване. Според него в района на катастрофата не е имало основания за такава обработка, тъй като температурата в деня на инцидента е била 3 градуса.

„В момента, в който обявим зимно поддържане на пътищата, ние ще трябва да почнем да плащаме на фирмите, а вчера беше стигнало 20 градуса. Защо да харчим тези пари?“, попита министърът.

Той обвърза въпроса за зимното поддържане с разходите, които държавата трябва да прави към фирмите, отговарящи за пътната мрежа.

Температурата на въздуха обаче сама по себе си не установява всички условия върху пътното платно. За оценка на риска от заледяване са важни и температурата на настилката, влажността и локалните метеорологични условия. Разследването трябва да изясни каква е била действителната обстановка при катастрофите.

Регионалният министър определи случилото се на АМ „Тракия“ като трагедия, която не може да остави никого безразличен. Той обаче отправи критики към политическите си опоненти за начина, по който коментират действията на държавата след инцидента.

„Политиците наистина, т.е. част от тези политици, които ни управляваха във времето назад, се опитваха да използват трагедията да атакуват една власт, която е от 6 месеца. За тези 6 месеца ми прави впечатление, че опозицията в момента се опитва да ни вкара в режим да се оправдаваме за грешките на тези, които ни управляваха 15 години. Това ще го кажем много ясно и с факти.“

По думите на Шишков част от проблемите с пътната безопасност са свързани с решения и проекти, започнали години преди настоящото управление.

Като пример той посочи проект за интелигентни пътни системи, чието развитие според него е започнало още през 2016 година.

„В момента се коментираше включително за интелигентни системи. От 2016 г. сключен договор, осигурени пари, поръчки обществени, от 2018 г. започната поръчка, от 2020 г. финализирана договора. Очевидно самият продукт, който е произлязъл от договора е бил некачествен и в април месец 2022 г. договор е прекратен. Нас ни няма никъде, нали?“

Според министъра това е един от примерите за проекти, които не са довели до очакваните резултати, въпреки че за тях са били предвидени средства.

Шишков направи разграничение между този проект и друга обществена поръчка, свързана с разширяването на Координационния център за пътна безопасност.

Той потвърди, че настоящото управление е прекратило именно поръчката за разширяването на центъра, но обясни решението с намерението да бъде изградена различна система за координация.

„Ние сме прекратили една съвсем друга обществена поръчка или да кажем малко по-различно. Тази, която е за Координационния център за разширяването.“

По думите му правителството вече е приело решение за създаването на ново звено, което да координира дейностите по пътната безопасност.

„Ние казахме, че точно заради проблемите с пътната безопасност ще направим съвсем друго звено. Има решение на Министерски съвет. Опозицията, ако иска, може да го прочете, да го види. То е от 10 септември. И това решение на Министерски съвет. Ние сме казали, че ще правим съвсем друг начин на това да координираме изобщо пътната безопасност.“

Според министъра бъдещата структура трябва да обедини дейността на различни институции и системи, включително звена, свързани с националната толсистема.

В нея се предвижда да бъдат интегрирани и интелигентните системи за наблюдение и управление на пътната безопасност. Шишков уточни, че за тях се подготвя отделна обществена поръчка.

Той защити решението да не се продължава с разширяването на досегашния координационен център, тъй като според него това би довело до разходи за структура, която няма да отговаря на новия модел.

„Ние какво трябва да направим. Да дадем едни пари за една обществена поръчка, която после какъвто и продукт да получим, той няма да ни свърши работа, защото успоредно с това ние ще правим друго звено.“

Министърът посочи, че Агенция „Пътна инфраструктура“ също ще има роля в управлението на бъдещите интелигентни системи.

Към момента заявените промени са план за 2027 година. В интервюто не бяха представени конкретни срокове за пускането на дигиталните предупреждения, нито подробности как информацията за опасностите ще достига непосредствено до водачите.

Изявленията на Шишков идват в момент, когато разследването на катастрофите на АМ „Тракия“ продължава. Следователят Ясен Тодоров съобщи, че се проверяват всички версии и че заключенията за причините и евентуалната наказателна отговорност ще бъдат направени след събирането на необходимите доказателства.

Тежките инциденти от 10 ноември отнеха живота на 12 души и предизвикаха въпроси за организацията на движението, предупрежденията при намалена видимост и готовността на институциите да реагират при опасни условия.

Предстои да стане ясно какъв ще бъде окончателният модел за координация на пътната безопасност и дали предвидените дигитални системи ще бъдат въведени през 2027 година.