Китайски автомобилни инвестиции се насочват към България още през 2027 г.

Европейските регулации насочват китайските производители към изграждане на мощности на територията на ЕС

Ключови думи: Китай, автомобилна индустрия, България, китайски инвестиции, автомобилни заводи, Любомир Станиславов

България може да привлече няколко китайски проекта в автомобилния сектор още през следващата година. Прогнозата е на изпълнителния директор на Аутомотив Клъстер България Любомир Станиславов и е свързана с очакваните промени в европейската индустриална политика и нарастващия интерес на китайските производители към мощности в Европа.

По думите на Станиславов приемането на European Industrial Accelerator Act от Европейската комисия се очаква през декември или в началото на януари 2027 г. Според него това ще постави България сред предпочитаните места за производство на автомобили от китайски компании.

България пак ще прави автомобили!

Станиславов очаква през 2027 г. у нас да бъдат обявени няколко проекта, свързани с производство на автомобили или с доставчици от първо ниво за автомобилната индустрия. Според него китайските компании ще търсят държави, в които разходите за нови мощности са по-ниски, затова появата на такива заводи в Германия или Франция изглежда по-малко логична.

Китайските производители вече имат силно присъствие при хибридните автомобили в Европа. Причината според Станиславов е, че европейските мита върху електромобилите от Китай не обхващат по същия начин хибридните модели. Това доведе до появата на автомобили с по-малки батерии и допълнителни двигатели за увеличаване на пробега, които китайските компании определят като суперхибриди.

Възраждат автозавода в Баховица

Станиславов очаква тази разлика в режима да бъде променена. По думите му Европейската комисия е поискала от китайските производители да ограничат вноса на хибриди наполовина. Ако това не стане, от началото на следващата година митата, които важат за електромобилите, ще обхванат и конвенционалните хибриди.

Това насочва китайските компании към производство на територията на Европа. Според Станиславов през следващите три-четири години те могат да изградят мощности за около 1,5 млн. автомобила, при европейски пазар от 14-15 млн. коли годишно.

При запазване и на вноса на още около 1,5 млн. автомобила годишно китайските производители могат да достигнат до 20% пазарен дял в Европа. Станиславов смята, че големите европейски концерни ще загубят част от продажбите си, но няма да бъдат принудени да прекратяват дейността си.

Според неговата прогноза в следващите седем години цените на китайските и европейските автомобили ще се доближат, а изборът на клиентите ще зависи в по-голяма степен от качеството на продукта и имиджа на производителя.