Едва всеки пети шофьор у нас оставя телефона, докато кара

Само в София от началото на годината са установени около 6000 водачи с телефон зад волана, реалният брой е по-голям

Ключови думи: телефон зад волана, шофьори, Пътна полиция, СДВР, пътна безопасност, мобилен телефон

Едва един от всеки петима шофьори в България не посяга към телефона, докато управлява автомобил, а близо 80% от водачите използват мобилно устройство по време на движение. Данните очертават масово поведение зад волана, при което вниманието се разделя между пътната обстановка и екрана.

Според експертните оценки проблемът се задълбочава и заради недостатъчния контрол. Когато подобно нарушение остава без последствия, водачите го повтарят и постепенно приемат говоренето, писането или проверяването на телефона като част от ежедневното шофиране. Така рискът се превръща от единично нарушение в широко разпространен навик.

78% от българите използват телефон докато шофират

По данни на СДВР от началото на годината в София са установени около 6000 водачи, които са използвали мобилен телефон по време на управление. От полицията посочват, че действителният брой е значително по-голям, тъй като контролът не може да обхване всички случаи на пътя.

Друг въпрос е ролята на телефона при тежките катастрофи. При подобни произшествия може да бъде установено дали водачът е използвал устройството непосредствено преди удара чрез данни от мобилния оператор. Според експертите тази възможност не се прилага достатъчно последователно при разследването на тежки пътнотранспортни произшествия.

От Пътна полиция поставят акцент върху превенцията. Полицейският инспектор от СДВР Иво Биков посочва, че целта на контрола е рисковото поведение да бъде прекъснато преди да доведе до инцидент. Оттам призовават водачите да не отклоняват погледа си от пътя и да не подценяват опасността от мобилния телефон.

Две секунди в телефона, 28 метра на сляпо

Телефонът зад волана не означава единствено разговор. Вниманието се губи и когато водачът проверява съобщение, поглежда известие или извършва друго действие с устройството. Именно това разсейване увеличава опасността шофьорът да реагира късно на промяна в движението.

Мащабът личи най-силно от съотношението между двете групи. Ако само около 20% от водачите оставят телефона, докато карат, огромното мнозинство поне понякога го превръща в част от шофирането. Затова контролът е насочен към прекъсване на поведението преди цената му да бъде платена на пътя.