Тревожни данни: Над 80% от мантинелите у нас не покриват стандартите за безопасност

Най-тежко е състоянието по третокласните трасета, където близо 9500 километра мантинели чакат подмяна

Ключови думи: мантинели, АПИ, пътна безопасност, републиканска пътна мрежа, АМ Тракия, опасни пътища, корозирали мантинели, катастрофи, София - Самоков, Велико Търново - Дебелец

Над 80% от мантинелите по републиканската пътна мрежа не отговарят на действащите изисквания за безопасност, а за подмяна са определени общо 16 171 километра ограничителни системи, сочат данните на Агенция Пътна инфраструктура.

Най-голям е проблемът по междуградските пътища, където шофьорите ежедневно преминават покрай силно корозирали, деформирани или прекалено ниски съоръжения. На отделни места мантинели липсват напълно, включително край мостове, завои и участъци с риск автомобил да напусне платното.

По автомагистралите трябва да бъдат обновени над 1000 километра ограничителни системи. По първокласната пътна мрежа подмяна е необходима на 2306 километра, по второкласните пътища - на над 3200 километра, а по третокласните трасета - на близо 9500 километра.

След ремонт: Мантинели без болтове и опасни парапети бяха открити над АМ Тракия

Състоянието на съоръженията поражда въпроси дали те биха изпълнили предназначението си при тежък удар. Особено сериозен остава рискът при сблъсък с камион, чиято маса и енергия са значително по-големи от тези на лек автомобил.

Един от проблемните участъци е първокласният път между Велико Търново и Дебелец. Отсечката попада сред 36-те места с концентрация на тежки пътнотранспортни произшествия. Предвидените мерки включват обновяване на знаците и маркировката, както и подмяна на част от повредените мантинели.

Автоекспертът Красимир Йорданов поставя въпроса дали монтираните ограничителни системи разполагат с необходимите характеристики, за да задържат тежкотоварен автомобил. Подобен проблем придоби особена обществена тежест след поредица от катастрофи, при които камиони преминаха през разделителните съоръжения и навлязоха в насрещното движение.

Тир разцепи мантинелата на Тракия край Карнобат и помете автомобили в насрещното

Тревожна е картината и по второкласния път между София и Самоков, особено около язовир Искър. Там има мантинели с тежка корозия, недостатъчна височина и прекъсвания на места, където съоръженията трябва да ограничат последствията при излизане на автомобил от пътя.

По третокласното трасе между Самоков и Мальовица на един от мостовете липсва мантинела, а съществуващият парапет е в лошо техническо състояние. В района редовно стават произшествия, при които водачи не успяват да преминат безопасно през завой и напускат платното.

Липсата или лошото състояние на ограничителните системи увеличава риска подобен инцидент да завърши с падане в дере, водоем или друга опасна зона край пътя. Мантинелата не предотвратява самата катастрофа, но трябва да ограничи тежестта на последствията и да задържи превозното средство в безопасна зона.

Кола скъса мантинелата на Тракия край Карнобат и излетя извън платното

АПИ посочва 2034 г. като краен срок всички ограничителни системи по републиканската пътна мрежа да бъдат приведени към действащите стандарти. Подмяната ще върви поетапно, като предимство получават местата с висока концентрация на катастрофи и отсечките, по които се извършва основен ремонт.

Агенцията дава автомагистрала Тракия като пример за започналото обновяване. По данни на пътната администрация близо 65% от мантинелите по аутобана вече са модернизирани и отговарят на актуалните изисквания.

Този процент не решава проблема по цялото трасе. Последните инциденти показаха, че в отделни участъци предпазните съоръжения не успяват да спрат превозно средство и да предотвратят навлизането му в насрещното платно.

Експерти предупредиха, че част от мантинелите на Тракия издържат само лек автомобил

Подмяната на над 16 000 километра мантинели ще изисква продължителна работа, значително финансиране и строг контрол върху изпълнението. Самото монтиране на ново съоръжение не гарантира безопасност, ако то не е правилно избрано за конкретния участък, не е закрепено качествено или не се поддържа след катастрофа.

Докато цялата мрежа бъде обновена, шофьорите продължават да преминават през участъци с амортизирани или липсващи предпазни системи. Данните на АПИ показват, че проблемът не се ограничава до няколко опасни точки, а обхваща основната част от републиканските пътища.