Магистрала „Черно море” е на заден план, правим първо четирилентовия път до Слънчев бряг

Автор: Радостина ГЕОРГИЕВА снимка Авторът


- Министър Павлова, търсят ли се механизми за построяването на АМ „Черно море”, която ще свързва Варна и Бургас? Стана ясно, че чрез плана „Юнкер” няма как да бъде реализиран проектът.

- Като цяло европейската политика вече е насочена към друг вид инвестиции – финансов инженеринг, заетост, образование, малки и средни предприятия, иновации. Това е причината парите за пътища да са все по-малко. След 2020 г. за такава базисна инфраструктура средства няма да се отпускат и принципът ще е съвсем друг. Все повече ще се разчита на финансов инженеринг. Затова приоритизирайки си пътните проекти, ние ги обмисляме на базата на бюджет, кредитиране и бъдещи приходи от винетки и тол такси. Това е максимумът, който можем да постигнем. Включваме и публично-частно партньорство, когато бъдат приети законовите промени.

В списъка с нашите приоритетни проекти на първо място е АМ „Хемус”, след това са основните направления – „София – Видин”, „София – Калотина”, „Русе – Велико Търново”, тунелът под Шипка и чак тогава АМ „Черно море”. Защо я казвам последна? Не, че е извън списъка, но за нас е най-важен трафикът в Северна, Северозападна и Североизточна България. Ще се стремим там районът да бъде покрит, защото досега инвестициите бяха предимно в Южна България. Сервероизточна България в момента е топ приоритет заедно с магистрала „Хемус”.

По отношение на АМ „Черно море” според изчисленията, които направихме, показват, че няма достатъчно трафик, който да обслужи инвестицията и да я направи възвръщаема, за да докажем магистрален габарит. Затова сега приоритизираме четирилентовия път „Бургас – Слънчев бряг”, ще започнем обхода „Ахелой – Поморие”. Живи и здрави, тази година ще направим целия участък „Бургас – Слънчев бряг” и ще продължим към Варна, дали ще е с трета лента, както направихме „Русе – Шумен – Варна”, дали по друг начин... Инвестицията в чисто ново трасе АМ „Черно море” не е рентабилна, няма как да бъде възвърната от гледна точка на реализиран трафик.
Планът „Юнкер” от гледна точка на своите правила основно е насочен към енергийна ефективност, телекомуникации, алтернативни източници и на последно място пътища, но почти никъде няма одобрени такива проекти. И да има, те пак трябва да са с добра възвръщаемост и добър мултипликатор на инвестицията. В България за такъв тип направление се приема „София – Калотина”, „Велико Търново – Русе” и там, където имаме голям трафик.

- Обходът на Бургас е много важен за града, засега има отпуснати 6 млн. лв. само за пътния възел, кога да очакваме да бъде завършена цялата пътна артерия и да изведем трафика на юг извън Бургас?

- Това е много добро начало – вече са отпуснати 6 млн. лв. за пътен възел „Запад”. Той също е много важен, за да развърже трафика. Ще продължим да подкрепяме да се завърши целият Обход евентуално тази и следващата година.

- Има ли надежда за ремонт на пътя „Малко Търново – Царево” – 57 км, които са под всякаква критика?

- На този етап пътя го поддържаме само със средства по превантивен и текущ ремонт. Той наистина не е в добро състояние, но все пак да не забравяме, че оправихме другия път – „Бургас – Малко Търново” от една страна и Пътя на огледалата до Царево – това беше сериозната инвестиция.  За другия към момента е предвиден текущ ремонт. Там имаме и проблем с незаконната сеч и претоварените камиони, които го досъсипват и помагат за неговото блестящо състояние.