След сблъсъка на влака с бургаския тир: Искат бариера на прелеза край Враца

Началникът на „ЖП секция“ във Враца инж. Петър Велков уверява, че сигнализацията на прелеза е била изправна

Ключови думи: Росен Михайлов, Враца, НКЖИ, жп прелез, бургаски тир

Жп прелезът край Враца, на който нов влак се сблъска с тир с бургаска регистрация, може да бъде оборудван с допълнителна механична бариера. За такава мярка ще настоява областният управител Росен Михайлов след инцидента, който по чудо се размина без жертви. Той ще сезира Областната комисия по безопасност на движението, която трябва да разгледа вариантите за допълнително обезопасяване на мястото. Междувременно се появиха и противоречиви твърдения дали светлинната и звуковата сигнализация са работили нормално непосредствено преди сблъсъка.

ВИЖТЕ ОЩЕ: Камионът от зрелищния сблъсък с новия влак е бургаски

„Предполагам, че в бъдеще същата комисия ще излезе с решение прелезът да бъде подсигурен с допълнителна механична бариера, по този начин да бъде ограничен достъпът при безотговорно преминаване на различни водачи на МПС“, заяви Росен Михайлов пред бТВ. Идеята е физическото препятствие да не позволява навлизане върху релсите при приближаващ влак, дори когато водачът пренебрегне знака „Стоп“ и останалата сигнализация. Решение все още няма, а предложението предстои да бъде разгледано след приключване на първоначалните действия по разследването.

НКЖИ категорично твърди, че в момента на катастрофата автоматичната прелезна сигнализация е била изправна. Началникът на ЖП секция - Враца инж. Петър Велков заяви, че светлинният и звуковият сигнал са се включили нормално преди пристигането на влака и са продължили да работят дори след удара. Това, по думите му, е било установено и документирано от пристигналите на място разследващи органи. На прелеза има и знак „Стоп“, който задължава водачите да спрат и да се уверят, че могат безопасно да преминат.

ВИЖТЕ ОЩЕ: Нов влак се блъсна в камион на жп прелез край Бели извор

Собственикът на зърнобазата, към която е пътувал камионът, представя съвсем различна версия. Пред bTV той твърди, че сигнализацията на прелеза не е работила през целия ден и че подобни проблеми се случвали и преди. По думите му за това вече били подавани сигнали. Към момента тези твърдения не са потвърдени от железопътната инфраструктура и именно разследването трябва да установи техническото състояние на системата в минутите преди катастрофата.

Този спор е ключов и за поведението на машиниста. Инж. Петър Велков обясни, че ако автоматичната сигнализация не е редовно задействана, влакът трябва да премине през прелеза със скорост до 15 км/ч и с готовност за спиране. В конкретния случай машинистът е възприел прелеза като нормално задействан и се е движел с разрешените по разписание около 90 км/ч. Когато видял навлизащия камион, той задействал аварийното спиране, но при тази скорост и маса композицията не е могла да спре в рамките на стотина метра.

Първоначалната оценка на специалистите е, че машинистът е спазил правилата. По случая вече е образувано досъдебно производство, а на място са работили и експерти от Националния борд за разследване на произшествията в транспорта. Те трябва да установят точната последователност на събитията, техническото състояние на сигнализацията и действията на всички участници.

ВИЖТЕ ОЩЕ: Жп линията Пловдив-Бургас е над 80% готова, влаковете ще развиват 160 км/ч

Във влака са пътували около 20 души. Никой от тях не е пострадал, въпреки че ударът е бил изключително силен. Празната гондола на тежкотоварния автомобил е била откъсната и изхвърлена на десетки метри, като е засегнат и паркиран автомобил. Катастрофата прекъсна движението между Бели извор и Враца за часове, а БДЖ организира заместващ автобусен транспорт за част от засегнатите пътници.

Именно липсата на жертви е аргументът на областния управител случаят да бъде използван за превантивна промяна, преди на същото място да се стигне до трагедия. Ако комисията подкрепи предложението му, към светлинната и звуковата система ще бъде добавена и физическа бариера. Дотогава остава да бъде изяснен най-спорният въпрос след катастрофата - дали в момента на удара прелезът действително е бил сигнализиран така, както твърдят от НКЖИ.