Шишков сложи край на спекулациите за АМ „Черно море“: Първо проектът, после концесионерът

Ключови думи: АМ Черно море, Иван Шишков, магистрала Черно море, Варна Бургас, концесия АМ Черно море, концесионер, МРРБ, магистрала Варна Бургас, Слънчево, Ветрен, АМ Хемус, АМ Тракия, Черноморски коридор, Турция, Румъния, Бургас, Варна, инфраструктура

АМ „Черно море“ няма да бъде дадена на концесионер, преди държавата да знае какво точно дава. Регионалният министър арх. Иван Шишков сложи ясна граница пред спекулациите за турски фирми и предварително договорени инвеститори - първо ще бъде избрано трасето, след това ще се изработят проектът и подробният устройствен план и чак тогава ще започне търсенето на частен партньор. „Първото истинско нещо е проектирането на магистралата“, заяви Шишков във Варна. Така МРРБ сменя логиката от годините на „Хемус“, когато милиони бяха авансирани при липса на готова проектна документация.

В момента държавата все още не е решила окончателно откъде ще преминава АМ „Черно море“. Както Флагман.бг разкри преди дни, на масата са останали два основни варианта за участъка Варна - Бургас - единият с приблизителна дължина 115 км, а другият около 112 км. И двата свързват АМ „Хемус“ при Слънчево с АМ „Тракия“ и път I-6 в района на Ветрен край Бургас. Нито един обаче все още няма окончателна екологична и административна зелена светлина.

Две трасета за АМ „Черно море“, но нито едно още няма зелена светлина

Това е важната подробност зад днешното изявление на Шишков. В последните седмици проектът беше поставен в центъра на политически спор след информации за интерес от турски компании и твърдения, че бъдещата магистрала практически вече е насочена към концесионер от южната ни съседка. Регионалният министър отхвърли подобна интерпретация и подчерта, че към момента няма избрана фирма. „Ще направим проекта, подробния устройствен план и ще го предложим на концесионера“, каза той.

Шишков направи и директно сравнение с АМ „Хемус“. По думите му сегашното правителство няма да работи по модела „плащаме, пък после ще видим какво ще проектираме“. Идеята е държавата да поеме най-трудната подготвителна част - техническото проектиране, устройственото планиране и процедурите, след което бъдещият инвеститор да получи проект с ясно трасе, параметри и стойност. Това е съществено и за самата концесия, защото без готов проект трудно може да се изчисли реалната инвестиция, срокът за възвръщаемост и условията, които държавата трябва да постави.

Иван Шишков пред Флагман.бг: Чрез концесия АМ „Черно море“ може да бъде изградена по-бързо и без огромен натиск върху бюджета

По-голямата амбиция на кабинета вече надхвърля старото разбиране за магистрала само между Варна и Бургас. Правителството иска да оформи цял транспортен коридор от границата с Румъния до границата с Турция. Самата АМ „Черно море“, която в момента се проектира, ще свързва „Хемус“ при Слънчево с „Тракия“ при Ветрен, а връзките на север и на юг ще бъдат развити като част от по-широкия трансграничен маршрут. Така проектът постепенно се превръща от регионална магистрала за двата морски града в стратегическа ос по източната граница на ЕС.

Трансграничен аутобан заменя старата концепция за АМ „Черно море“ - целта е връзка между Румъния и Турция

За Бургас това има и още едно измерение. Шишков вече обяви, че вместо отдавна обсъждания четирилентов път към Царево правителството разглежда южна връзка на Черноморския коридор през района на Приморско, Ново Паничарево и Звездец. Тя трябва да отвори директно направление към турската граница и да изведе част от транзитния поток извън натоварените крайморски участъци. Ако целият замисъл бъде реализиран, Източна България ще получи липсващата бърза връзка по оста север - юг.

Шишков: Няма да строим четирилентов път към Царево, а южна дъга към новия Черноморски коридор

До първата копка обаче има още много работа. Екологичната оценка на вариантите за Варна - Бургас трябва да бъде довършена, трасето да бъде избрано, да се изработят проектът и ПУП и едва след това да се говори за реална концесионна процедура. Именно това е новото послание на МРРБ - инвеститор може да се търси, но няма да получи празен лист. Първо държавата трябва да реши каква магистрала иска да построи.