Металът пази хората, бетонът инфраструктурата: Нов спор за мантинелите по магистралите

Ключови думи: мантинели, бетонни ограничители, метални мантинели, магистрали, пътна безопасност, H4b, Владимир Жиянски, Иван Табаков, УАСГ, тежкотоварни автомобили, АПИ, обществени поръчки

Не материалът, а класът на задържане и рискът в конкретния пътен участък трябва да определят какви ограничителни системи да има по българските магистрали. Около това се обединиха пътният експерт инж. Владимир Жиянски и преподавателят в УАСГ инж. Иван Табаков, но двамата се разминаха по въпроса къде трябва да се поставя най-високият клас защита.

Дебатът за металните мантинели и бетонните прегради отново се разгоря след поредицата тежки катастрофи и прекратяването на обществената поръчка за близо половин милиард евро за изграждане, ремонт и възстановяване на ограничителни системи по републиканската пътна мрежа.

АПИ дръпна шалтера на поръчка за 1 млрд. лв.: Евтините мантинели ни излизат с човешки животи

Според инж. Иван Табаков спорът не трябва да се свежда до опростения избор между бетон и метал. Нормативната уредба и стандартите не определят системите само според материала, а ги разделят по класове, устойчивост и поведение при удар.

„Металът пази хората, бетонът пази инфраструктурата. Кое е по-важно за нас? Естествено - да пазим хората“, заяви преподавателят.

Той обясни, че металната мантинела е проектирана да се огъва и да поема част от кинетичната енергия при сблъсък. Така по-малка част от силата на удара остава в автомобила и достига до пътуващите в него.

По думите му бетонните ограничители също имат място по пътната мрежа, но трябва да се използват при специфични условия - върху мостове, около съоръжения и в участъци, където излизането от платното или преминаването в насрещното движение е по-опасно от самия удар в твърдата преграда.

Експерти: Мантинелите не спират тежките автомобили, използвайте джърсита

Инж. Владимир Жиянски също подчерта, че водещи трябва да бъдат теренът, трафикът и необходимата степен на задържане, а не материалът. Той настоя в разделителните ивици на магистралите да се използват системи от най-високия клас H4b.

„Степента на задържане трябва да бъде H4b, тоест 38 тона. В този смисъл няма никакво значение дали системата е метална, или стоманобетонна“, посочи Жиянски.

Според него голяма част от старите мантинели по българските пътища вече са компрометирани и не могат да задържат тежкотоварни автомобили. Той заяви, че част от тях са предвидени за превозни средства с тегло около тон и половина и не осигуряват необходимата защита при удар от камион.

Мантинелите на Тракия издържали само до 1500 килограма

По тази точка двамата експерти не постигнаха пълно съгласие. Табаков предупреди, че поставянето на най-високия клас ограничители навсякъде не е нито задължително, нито инженерно обосновано. Според него H4b е необходим предимно в участъци с изключително интензивен тежкотоварен трафик и висок риск камион да премине през разделителната ивица.

Така спорът бетон или метал остава подвеждащ, когато се води без анализ на конкретния път. Една еластична система може да намали силата върху пътниците, а твърдата преграда да предотврати навлизането на тежък автомобил в насрещното платно. Решението трябва да бъде взето след оценка на скоростта, трафика, терена, ширината на разделителната ивица и последствията при напускане на пътя.

Общата позиция е, че България се нуждае от подмяна на остарелите и повредени съоръжения. Големият въпрос е дали държавата ще избира системите според реалния риск във всеки участък, или отново ще приложи едно решение за всички пътища.