Край на монопола на БДЖ и реформа на железопътния пазар в България

Ключови думи: БДЖ, монопол, железопътен транспорт, частни жп оператори, реформа, ПВУ, жп либерализация, Гроздан Караджов, железопътни услуги

Правителството на Република България формално сложи край на дългогодишния монопол на „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД в пътническите железопътни услуги, след като вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов подписа договори с държавния превозвач и с „Ивкони Експрес“ ЕАД.

Съгласно договорите, които влизат в сила от 13 декември 2026 г., железопътният пазар ще бъде отворен за частни оператори, а България ще има повече от един превозвач на пътнически жп услуги. По този начин държавата въвежда многоетапен модел на либерализация на транспорта, който се очаква да доведе до по-високо качество, по-добро обслужване и по-голяма ефективност за гражданите, използващи железопътен транспорт. 

Договорите са разделени на три лота, като „БДЖ – Пътнически превози“ ЕООД ще обслужва Западния регион – около 75% от превозите в страната, а „Ивкони Експрес“ ЕАД ще бъде основен оператор в Северния и Южен регион с приблизително 14% и 11% от жп превозите, съответно. 

По думите на Караджов процедурата е проведена при безпрецедентна публичност и прозрачност, с изцяло конкурентен и недискриминационен подход, включително в координация с Европейската комисия. Правителството запазва ключова роля чрез определяне на обхвата на услугите, стандартите за качество, контрол и финансиране, докато подвижният състав остава държавна собственост. 

Реформата на жп сектора е тясно свързана с изпълнението на Националния план за възстановяване и устойчивост (ПВУ). Според информация от БНТ, промяната е ключов елемент от усилията на България да изпълни изискванията за получаване на петата транширана сума от средствата по ПВУ, като държавата вече е сключила и първи договор с частен оператор, който ще поеме около 25% от пътническите линии в Източна България. 

Реформите включват и други мерки като въвеждането на единен електронен билет и централизирана система за разпределение на приходи между различни транспортни оператори, които според агенция BTA ще улеснят интегрирането на железопътния транспорт с други видове услуги и ще подобрят потребителското преживяване. 

В контекста на тези промени България вече стартира търг за привличане на частни оператори, който може да доведе до навлизане на конкуренция още преди края на 2026 г., а инвестиции в модернизация на железопътния парк продължават с договори за нови влакове и усвояване на европейски средства. 

Правителствени източници подчертават, че реформата е дългоочаквана стъпка към либерализиран и конкурентен железопътен пазар, който ще предостави повече възможности за пътуващите и ще повиши стандарта на железопътните услуги в България.