Ефективна ли е тол системата и защо тировете рушат пътищата

Второкласната пътна мрежа не е предвидена за интензивно тежко движение, съответно не

Ключови думи: тол система, пътища, камиони, флагман, инж. христо грозданов

Тежкотоварните автомобили рушат второкласната пътна мрежа, вместо да използват магистралите и първокласните пътища. Това стана ясно на 14-ата Национална конференция по транспортна инфраструктура с международно участие, която се провежда в Несебър. 

Неефективна ли е тол системата и защо платените пътища се избягват от шофьорите на тировете и камионите? Според изчисления приходите за 2020 г. от тол системата са около 300 млн. лв. – със 100 млн. лв. по-малко от системата за винетни стикери. 

Според д-р инж. Христо Грозданов – управител на Институт по транспортно строителство и инфраструктура, проблемът е в планирането. 

„Когато правим нещо, трябва да знаем как ще функционира то, в случая тол системата. От момента, в който започваме да я правим, ние трябва да знаем как ще изглежда тя накрая. Не можем да правим промени в движение, това никъде го няма. Но дори и да се наложи, те трябва да отговарят на нуждите на хората. При структуриране на тол системата основни противници бяха колегите от транспортните фирми и съответно успяха да прекарат собствените си решения - бяха намалени цените заради техните протести и желания, в същото време в момента те не използват мрежата, която е предвидена за тежкотоварните автомобили“, обясни Грозданов пред Флагман.бг.

Според него това води до два сериозни проблема. Първо – до по-бързото разрушаване на по-ниските класове пътища, защото те не са за интензивно тежко движение. И второ – недостатъчна събираемост на средства от тол системата. Данните сочат, че сме далеч от първоначалните изчисленията за около 1 млрд. лв. приходи. 

„Ние трябва да анализирааме каква трябва да бъде цената за преминаване през първокласната и автомагистралната мрежа и какъв трябва да бъде обхватът на тол системата. Защото докладът на Световната банка казва, че трябва да включим в нея 1/3 от републиканската си пътна мрежа, а в момента сме включили  едва 1/10“, обясни още инж. Грозданов. 

На въпрос дали второкласните и третокласните пътища трябва да бъдат забранени, той отговори, че това не е решение, а по-скоро трябва да бъдат създадени условия, платеният път да е привлекателен и така той да се използва по предназначение.