Кой и как даде на концесия бургаското летище на Фрапорт/ТИМ до 2041 година

Ако се вярва на отчетите в двете летища до този момент са вложени 350 млн.евро, а до края на договора трябва да бъдат инвестирани общо 403 млн.евро

Ключови думи: Летище Бургас, Летище Варна, ТИМ, Фрапорт, тройната коалиция

Как се стигна до избора на концесионер на летищата в Бургас и Варна? Отговорът на този въпрос се опита да открие репортер на Флагман.бг в държавните архиви и вестникарски публикации отпреди 15 години.

Експерти в туризма до днес са категорични, че е допусната голяма грешка с избора на концесионера „Фрапорт”, тъй като му е оставена възможност да контролира двата най-големи аеропорта в условия на предполагаем конфликт на интереси. Сред мнозина остава усещането, че терминалът във Варна се фаворизира и леко по-леко взема лидерската роля, която дълго време Бургас и Южното Черноморие държеше.

Защо Летище Бургас има само два целогодишни полета, а във Варна са 20

Защо? Лесно може да се отговори, след като се направи анализ на собствеността на най-големите туристически обекти във Варна.

ПРОЦЕДУРАТА

Конкурсът за избор на концесионер, стартира през 2004 година. Процедурата е обявена, а за председател на комисия по избор е посочен тогавашният вицепремиер и министър на транспорта Николай Василев –един от малцината български управници, които напуснаха властта с високо вдигната глава.

Комисията „Василев” класира на първо място датския оператор „Копенхаген еърпортс”, но преди процедурата да бъде финализирана последваха две жалби  - от консорциумите „Фрапорт“/“БМ Стар“ и „Венси консешънс“/“Венси еърпортс“. Те атакуваха решението първо пред тричленен състав на Върховния административен съд (ВАС), а след това и пред петчленен, което се превърна в истинска съдебна сага и продължи близо две години.

България тогава вече се управляваше от Тройната коалиция. Без изненада магистратите отмениха избора на победител и върнаха процедурата в Министерството на транспорта, което бе оглавявано от червения Петър Мутафчиев. Той от своя страна назначава нова комисия, която разглежда офертите повторно, преоценява ги и определя победител – консорциум „Фрапорт/БМ Стар”.

На пръв поглед договорът не е лош – в двете летища трябва да се инвестират 403 млн.евро за целия срок на договора(според твърденията на концесионера до 2016 година били вложени 350 млн.евро, б.а.). Първоначалното концесионно възнаграждение е 3 млн. евро. Отделно всяка година консорциумът ще плаща на държавата по 19.2% от приходите на летищата.

За справка - „Копенхаген еърпортс“ посочваше по-малки инвестиции, но пък поемаше ангажимент да дава на държавата 30% от приходите.

Петима министри не могат или не искат да съберат неустойки от "Фрапорт" за летищата във Варна и Бургас

По договора са заложени и неустойки, а както се оказа петима министри не могат или не желаят да съберат глобите от концесионера за неизпълнение на клаузите от контракта. (ВИЖТЕ ТУК)

Основен дял в дружеството за концесията има „Фрапорт АG“ – 60 %. Германският оператор освен двете летища във Франкфурт управлява или има участие в летища в Анталия, Хановер и Лима.

Другите 40% от компанията са на варненската „БМ Стар“ EООД. Когато се регистрира консорциумът, това  дружество е собственост на варненската фирма за корабно агентиране, чартиране на плавателни съдове и морски транспорт „Бон Марин“, която поне официално няма нищо общо с ТИМ.  В началото на 2018 година варненският гигант „Химмимпорт”- диамантът на ТИМ, излезе на светло и придоби собствеността на „БМ Стар”, след като купи едноличният собственик „Молет” АД.

Комисията за защита на конкуренция разгледа сделката в рекордно кратки срокове и отчете, че тя не би могла да доведе до „създаване на господстващо положение”.

През 2013 година избухна скандал между двамата акционери – „БМ Стар” ЕООД и немският оператор „Фрапорт”, но след това бързо затихна.