Шишков започна спешна смяна на опасните мантинели: АПИ готви карта на най-рисковите места
Аварийната подмяна на повредени мантинели по републиканската пътна мрежа вече е започнала, а Агенция „Пътна инфраструктура“ подготвя анализ на участъците, в които състоянието на ограничителните системи създава най-сериозен риск. Това обяви министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков при посещението си в Хасково в рамките на инициативата „Регионите говорят“. „Подмяната на мантинелите започна преди пет, седем-осем дни“, посочи министърът. Първите ремонти са насочени към местата с разрушени или компрометирани съоръжения, където отлагането би оставило движението без необходимата защита.
Сред примерите Шишков посочи автомагистрала „Марица“, където по негови данни има поне 15 участъка с мантинели, повредени при катастрофи и останали невъзстановени. След прекратяването на обществената поръчка за ограничителните системи МРРБ е потърсило друг законов механизъм за спешните дейности и работата е насочена към държавното дружество „Автомагистрали“. Още на 9 септември министърът съобщи пред парламентарната регионална комисия, че очаква дружеството да представи оферта за поддръжката и подмяната на увредените съоръжения. Паралелно с това АПИ трябва да изготви конкретен график кои участъци ще бъдат ремонтирани първо.
Темата за мантинелите се превърна в един от най-сериозните инфраструктурни проблеми през лятото след поредица от тежки катастрофи, при които камиони преминаха през разделителните съоръжения на автомагистралите. В участъка Карнобат - Бургас вече започна монтаж на тривълнови системи с по-висок клас на задържане, потвърди през юли директорът на Областното пътно управление в Бургас инж. Митко Порязов. В МРРБ работи и група, която анализира правилата за пътните ограничителни системи и изискванията към различните класове. „Очаквам резултатите от тази работна група, за да разберем има ли лобизъм или няма лобизъм“, заяви Шишков.
ВИЖТЕ ОЩЕ: АПИ спря поръчката за мантинели за близо 1 млрд. лева
Регионалният министър обяви и по-широк курс към проверки на строителни обекти, когато в МРРБ постъпят сигнали или администрацията установи основания за съмнение. Контролът няма да приключва с преглед на документацията по обществената поръчка, а ще стига до реалното качество на извършените строително-монтажни работи. „Проверката не означава проверка само за самата обществена поръчка, а и за начина, по който тя се изпълнява. Обществената поръчка има два аспекта - единият е начинът, по който фирмата я е спечелила, а другият е как се изпълнява строителството“, обясни Шишков. По думите му подобен подход трябва да се прилага особено стриктно при обекти, финансирани с публични или европейски средства.
Първият конкретен пример в Хасково е ремонтът и реставрацията на художествената галерия „Атанас Шаренков“, която министърът инспектира преди срещата с местната власт. Сградите в архитектурния ансамбъл са недвижими културни ценности от местно значение, а ремонтът започна през февруари. Шишков заяви, че видяното при инспекцията поражда въпроси около конструктивното укрепване. „Не се притеснявам да го кажа. Имам съмнение за начина, по който е изпълнено конструктивното укрепване на сградата и затова искам да направим проверки“, каза министърът.
Той уточни, че ведомството няма да започва механично проверки на всеки строеж и всяка обществена поръчка в страната. „Навсякъде, където считаме, че може да има проблем, започваме да правим проверка“, заяви Шишков. Контролът няма да зависи задължително от постъпването на официална жалба. „Не само когато има сигнали, а включително когато има някакви съмнения и притеснения“, допълни той.
ВИЖТЕ ОЩЕ: Шишков: По договори за мантинели за 300 млн. лева са платени близо 200 млн. лева отгоре
Размерът на проверките ще зависи от това какво установят първите инспекции. „Не означава, че ще правим масови проверки, но може да се окаже, че ще ги направим и масови. Зависи от резултата“, каза регионалният министър. Той постави акцент върху контрола още по време на строителството, когато недостатъците могат да бъдат установени преди приключването на обекта. Според Шишков държавното финансиране не трябва да се оценява единствено по размера на усвоените средства.
„Основната цел е тогава, когато се дават пари - дали от републиканския бюджет, дали от европейско финансиране - да постигнем качествено строителство, да постигнем ефекта на това, за което даваме пари“, заяви той. Министърът продължи: „Това строителство означава влагане на пари в полза на обществото. Не означава да изразходваме някакви пари“. Тази политика според него трябва да обхване както пътищата, така и сградите и останалите инфраструктурни обекти, по които държавата е възложител или осигурява финансиране. Шишков вече обяви по-строг контрол и върху действащите договори за големите пътни проекти.
На срещата с кметовете от Хасковска област другата тежка тема беше състоянието на ВиК сектора. „Проблемите са изключително много. В повечето случаи имаме много енергоемко водоснабдяване, имаме помпени кладенци на много места. Това предизвика и състоянието, в което ВиК дружеството е в много тежко финансово положение“, каза Шишков. Той посочи като допълнителен проблем амортизираните довеждащи водопроводи и големите разстояния, по които се транспортира водата. Според него регионът се нуждае от решения, които да намалят загубите и разходите за електроенергия, вместо от поредица краткосрочни ремонти.
„Трябва да се търсят по-добри водоизточници, с по-къси трасета. Имаме довеждащи водопроводи от 70 километра в лошо състояние“, заяви министърът. Той отказа да посочи конкретен вариант, преди специалистите да приключат анализите на водоизточниците, съществуващата мрежа и необходимите инвестиции. „За Хасково трябва да се мисли по-генерално и ние правим това. След като излезем с ясно решение, ще го направим заедно, включително ще го коментираме и с кметовете, защото те по места също знаят много от проблемите“, каза Шишков. Министърът увери местната власт, че готовите проекти, които отговарят на условията за финансиране, няма да бъдат изоставени.
ВИЖТЕ ОЩЕ: Шишков разкри как над 1 млрд. лева са дадени авансово за Хемус без готовност за строеж
Шишков използва посещението в Хасково и за да очертае следващите стъпки по бъдещата магистрала Русе - Маказа. „Вече се организираме, започваме цялостно проектиране на цялата магистрала“, съобщи той. МРРБ вече обяви намерение до около година и половина да има идеен проект и подробен устройствен план за трасето между Велико Търново и Маказа, докато участъкът Русе - Бяла и обходът на Бяла вече се изграждат. За непроектираната част правителството разглежда модел с публично-частно партньорство и привличане на външен инвеститор.
ВИЖТЕ ОЩЕ: Шишков залага на концесии за новите магистрали и АМ Черно море
Проектът Русе - Маказа е част от заявената от кабинета политика за изграждане на по-силни транспортни връзки по направлението Север - Юг. По данни на МРРБ участъкът Русе - Бяла и обходът на Бяла трябва да бъдат завършени до края на 2028 г., а трасето от Велико Търново към Маказа тепърва трябва да премине през проектиране, екологични процедури и подробен устройствен план. Шишков посочи срок от около година и половина за придвижване на проектната подготовка. Едва след нея държавата ще може да премине към избор на конкретен модел за финансиране и строителство на оста до границата с Гърция.
Добави Коментар