Често ме уволняват заради Синята зона, но компромис няма да направя с никого!

Автор: Иван КОЛЕВ, снимка: Иван КОЛЕВ

Андрей Рунчев е директор на Общинското предприятие „Транспорт“, на което е вменен контролът на зоната за платено паркиране и репатрирането на нарушители. Последните дни са изключително тежки на Рунчев. Първо той бе подложен на унищожителна критика от опозиционната НФСБ, която изрази съмнения, че всички приходи от синята зона влизат в общинския бюджет и изчисли, че за едно паркомясто общината получава по един лев на ден. В петък пък Държавната агенция за метрологичен и технически надзор (ДАМТН) направи щателна проверка на репатриращите машини и констатира известни нарушения.

-Г-н Рунчев, какво е състоянието на репатриращите машини в Бургас и какво констатира проверката на ДАМТН?

-Констатираха се известни забележки, но като цяло репатриращите машини са изправни. Имаме сключени договори за обслужване на автомобилите, а крановете се проверяват от специализиран сервиз, назначили сме и техническо лице, което следи за компетентността на шофьорите и извършва ежедневна инспекция на т.нар.повдигащи механизми. Още в петък говорих с инж. Койчев, който участва в проверката и му обясних, че тази кръстачка, която се използва в подвигащия механизъм е фабрична. Паяците са закупени с обществена поръчка от Италия и са с монтиран кран. При някои от по-старите модели, какъвто е проблемът при малките общини, част от кръстачките са добавяни и преработвани. Тук е важно да се знае, че т.нар. малък паяк - колесарникът не попада в тази категория, защото няма повдигащ механизъм. Дори и по някаква причина да бъдем принудени да спрем да работим с другите две репатриращи машини малкият паяк ще продължи, защото не подлежи на подобна проверка.

-Кога ще обявите нова поръчка за закупуването на още един паяк, след като предната процедура бе прекратена?

-В момента се подготвя документацията и ще обявим старт на процедурата до седмици. Промени няма да има и се запазват същите параметри и стойност на репатриращата машина – 180 хил.лв., без ДДС. Надявам се този път поръчката да приключи по-бързо и скоро да имаме още един специализиран паяк за тежки возила, защото ни е крайно необходим.

-Колко коли репатрирате на ден от улиците на Бургас?

-Това е динамична бройка и не бих желал да се ангажирам с конкретна цифра. Още повече, че сега е летен сезон, получаваме десетки сигнали, има и много нарушители, които паркират така, че да пречат на движението или на ремонтните дейности, които се извършват в момента в Бургас.

-Преди време споменахте, че приходите от синя зона са 7 хил.лв. на ден. Коректна ли е тази цифра към този момент?

-Ваши колеги ме бяха цитирали неправилно. Имах предвид за регистрирани sms-и в системата. В зависимост от деня те са между 7 и 8 хил. sms-а, но това в никакъв случай не означава, че това е печалбата, която регистриране. От тази сума има отчисления за мобилния оператор и данъци.

-Какви са ставките, които давате на мобилните оператори?

-Имаме три отделни договора с мобилните оператори и каузите са различни. Зависят най-вече от това колко sms-а са изпратени от абонати на дадения оператор и доколко са събрани сумите от потребителите. Т.нар. лоши съобщения не ни се заплащат веднага, а трябва да изчакаме операторът да събере парите си било то с колекторска фирма или съдебен-изпълнител. Сега например получаваме пари от sms-и от 2012 година.

Репатриращите машини не могат да насмогнат на нарушители. Заради това и скоро ще бъде обявена поръчка за нов паяк

-Може ли да ги контролирате мобилните оператори ефикасно?

-Да, разбира се. Имаме три начина на контрол – от провайдъра, от мобилния оператор и нашият доставчик на софтуер.

-Все пак какви са отчисленията за мобилните оператори – 20 %, 30 %!?

-Техният дял достига максимум до 20 % от сумата.

-Опозицията изчисли на последната сесия, че от едно паркомясто има приход от по един лев на ден.

-Това беше следствие на предаване на ваш колега, но ясно мога да заявя, че това е една общинска дейност, всичко е открито и нямам никакви притеснения от гледна точка на това дали се губят средства. Прави се хипотетична статистика, която е далеч от истината - 4 хил. паркоместа по 10 часа по 1 лев. Но тук трябва да се каже, че стикерите за паркиране по постоянен адрес са 3700. Не е коректно да се сравнява Бургас с други градове. Спецификата на Бургас е много по-различна да речем от Пловдив, където има дълги булеварди, няма толкова живущи, а тук централната зона е доста активна - с малки улици и много апартаменти. А и не печалбата е основна цел на синята зона. Политиката е да ограничим паркирането в центъра. Не търсим печалба, а регулация на трафика в централна градска част. И все пак улесняване на живущите там, които не могат да спрат пред домовете си.

След като ул."Генерал Гурко" влезе в периметъра на платеното паркиране паркоместата в синята зона станаха около 4 хил., но има издадени и 3700 стикера за паркиране по постоянен адрес

-Къде отиват приходите от Синята зона?

-Ние сме второстепенен разпоредител с бюджетни средства и приходите ни отиват в общинския бюджет, а оттам се използват за капиталовата програма на общината. Всички виждат, че се инвестира изключително много в инфраструктурата – обособяване на нови улици, паркоместа, зелени площи и тротоари.

-Колко служители обслужват зоната за платено паркиране?

-Около 40 човека.

-Имате ли съмнения, че някои от тях податливи на корупция?

-Когато говорих за хора, които оперират със средства, 100 % гаранция не може да има, но ние сме въвели достатъчно методи за контрол. Ежемесечно налагаме наказания, уволняваме тези, за които се установи, че са злоупотребили. Въвели сме и система на ротация, за да не се създава корупционна среда.

-Колко уволнени имате през последната година?

-Трябва да проверя статистиката, но на спомен бих казал, че са няколко човека, което действа превантивно и на останалите. Но този проблем е двустранен и самите граждани често се опитват да подкупят служителите.

-Г-н Рунчев, сигурно сте един от най-мразените хора в Бургас, получавате ли често заплахи за увонение?

-Случвало се е, но аз си знам за какво съм поставен но този пост. В крайна сметка и аз на много хора обяснявам, че не нареждам да бъде вдигната една или друга кола, а те са репатрирани, защото са нарушили закона. Това се опитвам да обясня и на нашите служители, които са подложени на ежедневна вербална атака от нарушители и всеки е заплашван с уволнение, но те знаят, че имат нашата подкрепа и единственото, което трябва да правят е да спазват закона и общинската наредба.