Мултибранд горивните карти дават на бизнеса повече гъвкавост при растящи цени

При използването на мултибранд карта бизнесът може да сравнява цените и да избира къде е най-изгодно да зарежда, коментира Йоланта ГАВРИЛОВА, изпълнителен директор за България на UTA Edenred

Ключови думи: мултибранд горивни карти, Йоланта Гаврилова, UTA Edenred, цени на горивата, управление на автопарк, оптимизация на разходи, горивни карти за бизнеса

Йоланта Гаврилова е изпълнителен директор за България на UTA Edenred – германо-френска компания, която предлага мултибранд горивни карти и решения за управление на автопаркове. Разговаряме с нея за динамиката на цените на горивата, отражението им върху бизнеса и потребителите, възможните мерки и начините, по които компаниите могат да оптимизират разходите си.

– Госпожо Гаврилова, виждаме колко динамично се развиват цените на горивата в България. Как изглежда страната ни на фона на останалите европейски пазари?

– Цените на горивата в България бележат абсолютен рекорд след избухването на войната в Украйна през 2022 г. Само за последната година България е сред страните в Европа с най-сериозен ръст – близо 35%, докато средният ръст за останалите европейски държави е с около 10 процентни пункта по-нисък.

Трябва обаче да поставим това в контекст – въпреки значителното поскъпване, цените на горивата в България остават сред най-ниските в Европа.
Очаквам известен спад сега след края на активния туристически сезон, но към този момент драстично намаляване на цените и връщане към нивата отпреди година изглежда трудно постижимо.

– Как това се отразява на бизнеса, кои компании са най-засегнати и променят ли поведението си?

– За бизнеса и реалната икономика проблемите са големи. В зависимост от сферата на дейност разходите за гориво могат да представляват до 40% от общите оперативни разходи на една компания.

Затова оптимизацията на тези разходи става все по-важна. Компаниите трябва да следят цените на отделните бензиностанции, да оптимизират логистичните процеси, да наблюдават средната консумация на гориво и да анализират съществуващия си автопарк – неговата марка, възраст, вида на използваното гориво и средния разход.

Особено силно е отражението върху транспортния сектор. Транспортните компании трябва много бързо да търсят възможности за предоговаряне на цените на услугите си, за да могат да продължат да бъдат конкурентоспособни и активни.

– Какво би се случило, ако част от транспортните компании не успеят да поемат по-високите разходи?

– Ако рязко отпадннат голям брой транспортни компании, цената на транспортната услуга ще се повиши допълнително. Това няма да остане само в транспортния сектор – ще се пренесе по цялата икономическа верига и в крайна сметка ще има допълнително влияние върху цените на стоките.

Затова е важно да се мисли не само за непосредствения ефект от цената на горивото, а и за това как тя влияе върху цялата икономика.

– Какви мерки може да предприеме държавата? Често като решение се обсъжда намаляване на ДДС върху горивата.

– Намаляването на ДДС е мярка, която временно беше въведена в няколко европейски страни. Тя може за ограничен период да има положителен ефект върху разходите за гориво на индивидуално ниво, но проблемът е, че не е насочена към конкретни потребителски групи.

Хората, които не използват автомобили, например не усещат положителен ефект от подобна мярка. В същото време тя има отражение върху бюджетните приходи и може да влоши бюджетния дефицит.

За транспортните компании ефектът също е ограничен. По-полезно би било да се обсъди намаляване на акциза върху най-масовите горива, но и подобно решение е трудно, тъй като отново има негативен ефект върху бюджета.

– А как гледате на идеята за ценови таван или таван върху печалбата?

– Подобни мерки са прилагани в редица държави и също са временни. Опитът от пазари като Унгария, Словения, Чехия, Хърватия, Румъния и Гърция показва, че те могат да доведат до нежелани ефекти.

При въвеждането на такива ограничения може да се стигне до недостиг на горива за клиентите, както и до по-рязко покачване на цените след премахването на тавана.

Затова според мен директната намеса на пазара трябва да бъде много внимателно преценявана.

– Ако държавата трябва да подпомогне потребителите, към кого според вас трябва да бъде насочена помощта?

– Ако се прилагат мерки за индивидуалните потребители, те трябва да бъдат насочени към ясно идентифицирани и уязвими групи.

Не смятам, че е ефективно една и съща мярка да се прилага еднакво към всички, независимо от реалната им нужда.

– Вие поставяте по-силен акцент върху подкрепата за бизнеса. Как би могла да изглежда тя?

– Според мен е много по-важно да се подпомогне бизнесът по справедлив и ефективен начин, без директна намеса на пазара.

Това може да стане чрез административни, регулаторни и финансови стимули – например при обновяване на автопарка, преминаване към алтернативни горива или електрификация на автопарковете.

Особено важно е това за компаниите, които работят предимно в градска среда, където електрификацията на автопарка може да бъде по-приложима.

– На фона на тази несигурност какви конкретни инструменти могат да използват компаниите още сега, за да намалят разходите си за гориво?

– Един от начините е използването на мултибранд горивни карти. Те дават възможност на компаниите да не бъдат ограничени до една конкретна верига и съответно до нейната ценова политика.

При използването на мултибранд карта бизнесът може да сравнява цените и да избира къде е най-изгодно да зарежда. Допълнителна възможност са договорените отстъпки и отложеното плащане, които също могат да помогнат за по-доброто управление на разходите и паричния поток.

– Какво се случва, ако в даден момент има проблем с доставките или ограничения при зареждането?

– Това е още едно предимство на мултибранд решенията. Когато компанията не е зависима само от една верига или конкретна мрежа, тя има по-голяма гъвкавост.

При евентуална забава на доставки, липса на определено гориво или ограничения при зареждането наличието на широка мрежа от станции дава възможност да се търсят алтернативи.

При ясна информация за цените на различните вериги и отделни бензиностанции бизнесът може да избере най-работещото решение за конкретния си автопарк и маршрут.

– Накъде върви управлението на автопарковете? Само горивните карти ли са решението?

– Пазарът се променя. Компаниите все по-често търсят не просто инструмент за плащане на гориво, а цялостно решение за управление и оптимизация на автопарка.

Това включва контрол върху разходите, проследяване на потреблението, оптимизация на маршрутите и постепенно преминаване към по-ефективни превозни средства и алтернативни горива.

Доставчиците на мултибранд карти вече предлагаме и решения за електрически автопаркове – както за леки автомобили, така и за камиони, чрез големи европейски мрежи, представени от множество утвърдени брандове.

В условията на продължаваща динамика на цените и несигурност за бизнеса гъвкавостта става все по-важна. Компаниите трябва да имат възможност да избират къде и как зареждат, да следят разходите си и да адаптират автопарка си към новите условия.