Европрокуратурата разследва 17 договора за жп проекти у нас

Паралелно ОЛАФ проверява два договора за подвижен състав, а министерството ревизира проекти за 764 млн. евро без осигурено финансиране

Ключови думи: Европейска прокуратура, ОЛАФ, Георги Пеев, жп проекти, железници, БДЖ, НКЖИ, Министерство на транспорта, финансови корекции, европейско финансиране, подвижен състав, Skoda, Alstom, железопътна инфраструктура

Европейската прокуратура разследва 17 договора за железопътни проекти в България, сключени в периода 2019-2021 г. Това съобщи министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев, който описа състоянието на железопътния сектор като критично. Паралелно с това Европейската служба за борба с измамите ОЛАФ проверява още два договора за доставка на подвижен състав.

Според Пеев, ако бъдат доказани нарушения, България е изправена пред риск от финансови корекции за около 400 млн. евро. Министерството твърди, че оказва пълно съдействие на европейските и националните институции. На този етап не са обявени публично всички договори, които са предмет на проверките, заради конфиденциалността на разследванията.

Влаковете ще летят със 160 км/час и от София до Бургас ще се стига за 3,5 часа

Пеев постави проблема в по-широк контекст и заяви, че железопътният транспорт е най-тежко засегнатият сектор в системата на министерството. По думите му няма нито един голям проект, който да е започнал и завършил успешно по начина, по който е планиран. Това поставя под съмнение управлението на публичните средства, контрола върху изпълнителите и реалния ефект от похарчените европейски пари.

Министърът посочи и друг сериозен проблем: има договори в железопътния транспорт за 764 млн. евро, за които няма осигурено финансиране. В момента те се ревизират, за да се прецени кои дейности могат да продължат и кои създават неприемлив финансов риск. Според Пеев държавата не трябва да работи на парче, а да изгради стратегически план за инфраструктура, техника и хора.

Обмислят ДАИ да мине към МВР

Най-видимият резултат от натрупаните проблеми е състоянието на пътническите влакове. От 266 вагона в страната само 112 са климатизирани, а в част от тях системите често се повреждат. При летните температури това превръща пътуването във влак в сериозно изпитание за пътниците, особено по дългите направления.

Пеев призна, че близо 50% от железния път позволява движение със скорост, по-ниска от проектно заложената. Това означава, че дори когато в проектите са записани по-бързи връзки, реалната инфраструктура не позволява влаковете да се движат според обещаните параметри. Така страната продължава да плаща за модернизация, която пътниците не усещат в пътуването си.

Какви са пречките пред градската железница на Бургас

Сериозни въпроси има и около новия подвижен състав. Министърът заяви, че влаковете Skoda и Alstom няма да започнат редовна работа през летния сезон, защото трябва да преминат тестове, лицензиране, регистрация, сертифициране и обучение на машинисти. Според него държавата не е подготвила навреме необходимите депа, сервизни бази и техническа инфраструктура за обслужване на новите композиции.

Финансовото състояние на дружествата също остава тревожно. БДЖ Пътнически превози има близо 30 млн. евро просрочени задължения, а БДЖ Товарни превози е с дългове над 60 млн. евро, като над 80% от тях са просрочени. Пеев определи товарното дружество като практически фалирало и посочи, че работи в неравностойна среда спрямо частните превозвачи.

На този фон разследванията на Европейската прокуратура и проверките на ОЛАФ поставят въпроса не само кой е подписвал договорите, а и кой е контролирал изпълнението им. Ако България загуби стотици милиони евро, ударът няма да бъде само счетоводен. Той ще се види в забавени ремонти, по-бавни влакове, недоволни пътници и още по-голям натиск върху държавния бюджет.

Големият тест пред Министерството на транспорта вече не е да опише кризата, а да покаже как ще я овладее. Одитите в БДЖ, НКЖИ и Български пощи трябва да дадат отговор къде са най-тежките нарушения и кои договори могат да бъдат спасени. Без реална отговорност и нов модел на управление железниците ще останат сектор, в който милиони се харчат, а пътникът продължава да чака бавен и неудобен влак.