Обмислят ДАИ да мине към МВР

Ключови думи: даи, мвр, структура, министър на транспорта Георги Пеев, флагман

Обмисляме с МВР Държавната автомобилна инспекция да мине към тях. Това заяви министърът на транспорта Георги Пеев. Инспекцията, която има контролни функции в автомобилния бранш, е част от структурата на "Изпълнителна агенция автомобилна администрация". 22 хиляди са автомобилните фирми със 103 хил. превозни средства, съобщи министърът и видя в разрешителния режим условия за корупция. Прехвърлянето на ДАИ и на контролните й функции към МВР би станало след анализи. Търси се ефективност при съвместните проверки на пътя. През 2025 г. двама инспектори от "Автомобилната администрация" бяха отстранени и обвинени, след като стана ясно, че са поискали подкупи от шофьори на камиони, превозващи техника за концерта на Роби Уилямс в София. Според министъра секторите с най-сериозни натрупани проблеми в системата на транспорта са железопътният транспорт и „Български пощи".

Той заяви, че в БДЖ, НКЖИ и „Български пощи" са назначени специализирани одити, които трябва да дадат детайлна картина на реалното състояние на дружествата. Проверките са със срок от 45 дни, като до приключването им остава около месец. „На базата на реалните резултати ще бъдат изготвени програми за оздравяване и нормализиране на работата. Там, където нещата не се случват по правилния начин, ще бъдат предприети и промени в ръководствата", каза министърът. „Не си представях нито мащабите на дейността, нито мащабите на проблемите в тази компания", коментира Пеев по отношение на НКЖИ, която е сред най-големите работодатели в страната и управлява железопътната инфраструктура.

"През последните години само по европейски проекти в железопътната инфраструктура са инвестирани над 1,07 млрд. евро. В същото време НКЖИ администрира стотици договори на обща стойност близо 2 млрд. евро, като част от тях са започнати още през периода 2015-2017 г. и все още не са приключили. Особено тревожен е фактът, че са поемани задължения по проекти без осигурено финансиране.

По данни на министерството стойността на такива договори достига около 765 млн. евро", подчерта той. Министърът постави акцент върху проблемите, свързани с безопасността на жп транспорта. За пример той посочи забавянето на договор за доставка на баласт - натрошен камък, използван за поддръжката на железния път. Министърът на транспорта каза, че в продължение на три години не е бил сключен договор за необходимите доставки, което е наложило материалът да бъде прехвърлян от едни участъци към други според степента на риск.

„Имаше няколко инцидента, свързани с влакове, именно поради липсата на баласт. За нас е крайно недопустимо три години да не се сключва договор, който е пряко свързан с безопасността", подчерта Пеев. Той информира за спирането на договор за 43 млн. евро. Според него той е бил икономически неоправдан. Договорът бил свързан с поддръжка и почистване на растителност по железопътната инфраструктура.

 „Независимо че беше рамково споразумение, това е договор за 43 млн. евро. Той беше мигновено прекратен от нас", заяви министърът. "Това води до блокиране на проектите за години, а впоследствие изпълнителите настояват за индексация и анексиране на договорите заради променените икономически условия и инфлацията", добави той. "Изплатени са аванси по договори за 30,5 млн. лева в периода 2024-2026 г., без по съответните проекти да са извършени реални строителни дейности", заяви Пеев.

Според него сериозен проблем са и условията на труд в НКЖИ. Там работят изключителни професионалисти при много лоши условия. Над 50% от железопътната мрежа в страната е с ограничения на скоростта спрямо проектните параметри, което е резултат от недостатъчна поддръжка и некачествено изпълнение на инфраструктурни дейности", заяви той.

По думите на министъра на транспорта Георги Пеев част от основните проблеми в железопътния сектор са сериозни финансови затруднения, остарял подвижен състав, рискове за поддръжката на влаковете и неподготвеност за въвеждането на новите мотриси. Министърът коментира и практиката за изплащане на т.нар. индексации по строителни договори – механизъм, който компенсира изпълнителите при инфлация и промени в икономическата среда. Според него средствата се разпределят по непрозрачен начин.

„Тъй като няма средства за всички, индексациите се изплащат избирателно", заяви Пеев. Министърът съобщи, че ще бъде направен анализ на структурата на БДЖ, включително на ролята на Холдинг БДЖ, който управлява дружествата за пътнически и товарни превози. По думите му представители на железопътния бранш не са посочили убедителни аргументи за необходимостта от съществуването на холдинговата структура.

„Ще направим изследване, за да установим реално дали е необходима такава структура, която по първоначални данни по-скоро утежнява функционирането на системата", посочи министърът. Сериозни финансови проблеми са установени и в БДЖ „Пътнически превози". По данни на транспортното министерство дружеството има задължения за близо 30 млн. евро, като почти всички са просрочени.

Според Георги Пеев това създава реален риск за изпълнението на обществената услуга, която компанията предоставя. Допълнителна тревога поражда състоянието на подвижния състав. Над 300 вагона, а според някои оценки и до 600, които ежедневно се използват в железопътната мрежа, са произведени през 70-те и 80-те години на миналия век. Министърът предупреди за риск, свързан с поддръжката на мотрисните влакове Siemens, които формират над половината от действащия подвижен състав в железопътната мрежа. Заради забавяне при сключването на договори за техническа поддръжка е съществувала опасност влаковете да останат без обслужване през летния сезон.

По думите на Пеев екипът на министерството е предприел спешни действия за предотвратяване на подобен сценарий. Той отбеляза още, че доставката на резервни части за остарелия подвижен състав често отнема повече от две години заради продължителните процедури по възлагане. Транспортният министър коментира и закупените от Германия вагони, известни с проблемите си при високи температури.

По думите му техническите параметри на климатичните системи не позволяват нормална работа при температури над 35 градуса. Въпреки това са предприети мерки съвместно с БДЖ, технически експерти, представители на Техническия университет и БАН за подобряване на работата на системите преди летния сезон. „Не мога да дам гаранция, че всичко ще функционира нормално, но сме положили усилия условията за пътниците да бъдат значително подобрени", заяви Пеев. Министърът подчерта, че новите влакове на производителите Skoda и Alstom няма да започнат редовна експлоатация през настоящия летен сезон. Причината е необходимостта от провеждане на тестове, лицензиране, регистрация и сертификация на техниката, както и обучение на машинистите за работа с новото високотехнологично оборудване.

„Очакваме ги да пристигнат, част от тях вече са тук, но предвид процедурите най-вероятно ще започнат да изпълняват функциите си след есента", каза Пеев. Според министъра държавата не е подготвила необходимата техническа база за поддръжка на новите влакове. Той посочи, че все още не са изградени необходимите сервизни мощности, станции за обслужване и специализирана инфраструктура, необходима за експлоатацията на модерния подвижен състав. „Имаме модерен подвижен състав от утвърдени производители, но не сме направили необходимото, за да го посрещнем и обслужваме адекватно", заяви министърът.

По думите на Георги Пеев БДЖ „Товарни превози" практически се намира във фалит. Общият размер на задълженията на дружеството надхвърля 60 млн. евро, като около 80% от тях са просрочени. В същото време компанията работи на по-ниски цени от частните превозвачи, но въпреки това губи пазарен дял и товари. Министърът посочи, че държавният оператор е поставен в неравностойна конкурентна среда, тъй като е задължен да спазва всички изисквания на законодателството, включително процедурите по Закона за обществените поръчки, докато частните компании не са обект на същите ограничения.