Италианците ремонтират летищна писта в Неапол за 30 дни и 30 млн. евро, в Бургас я правиха 6 месеца за 60 млн. евро

Красимир Стефанов с ударна съпоставка за два почти еднотипни проекта

Ключови думи: Летище Бургас, Фрапорт, летище Неапол, ремонт на пистата, зимни полети

Тази сутрин затвориха международното летище в Неапол за 30 дни, а италианците мобилизират 500 строители на денонощен режим и инвестират 30 милиона евро за основно обновяване на пистата, нещо, което се случи и в Бургас миналата година, но за съвсем различен период от време и разбира се сума, която номинално е доста по-висока от тази в Неапол.

Край българското Черноморие концесионерът „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт“ затвори летището за шест месеца, а реконструкцията излезе над 60 милиона евро. Разликата е смущаваща. Италианската писта е дълга 2628 метра, бургаската е 3200 метра, или само с 572 метра повече. И на двете летища строителството включва обновяване на настилката, работа по пътеките за рулиране и модернизиране на светлинната сигнализация. Защо тогава единият оператор планира да приключи за месец, а на другия му бяха необходими половин година? Уточняваме, че сумата се инвестира от концесионера, но тя е част от ангажиментите, които той е поел пред държавата, за да направи капиталови вложения по време на стопинсването на терминала.

Сравнението идва в особено неудобен момент за „Фрапорт“. Само шест месеца след тържественото откриване на ремонтираната писта летище Бургас отново изпадна в обичайната си зимна летаргия. От над 70 летни направления в разписанието остават две редовни дестинации - Лондон Лутън и София, с по няколко полета седмично. Бизнесът по Южното Черноморие не разбра нищо.

Макар и пистата вече да е ремонтирана, проблемът с въздушната свързаност не е решен, а през декември 2024 г. „Фрапорт“ обеща нещо съвсем различно. Тогава концесионерът официално обяви, че ще инвестира над 50 милиона евро в реконструкцията, за да гарантира безопасността и готовността на летището за целогодишен трафик от 2026 година и след това ще работи за целогодишни полети, т.е. - ще диверсифицира пасажерския си трафик и няма да го насочва само към Варна, както бе досега. Това бе представено като стратегическа стъпка за бъдещето на региона, а на бургазлии в общи линии се каза: "Трай бабо за хубост!".  Впоследствие инвестицията надхвърли 60 милиона евро, пистата бе открита на 29 април, но зимните полети останаха почти толкова малко, колкото и преди ремонта.

ВИЖТЕ ОЩЕ: Бургазлии отново останаха излъгани! До дни Летище Бургас се „зазимява“, въпреки обещанията на „Фрапорт“

Какво точно правят в Неапол?

От 1 до 30 ноември 2026 г. летище „Каподикино“ преустановява полетите за основна реконструкция на пистата. Проектът за 30 милиона евро предвижда премахване на съществуващи пластове, възстановяване на конструкцията с високоустойчиви битумни материали, ремонт на избрани пътеки за рулиране и модернизация на светлинните системи, които насочват самолетите при излитане, кацане и движение по земята. Италианският оператор GESAC е организирал строителството така, че работата да не прекъсва нито през нощта, нито през почивните дни. Според вестник „Ла Република“ 500 души ще работят на смени, 24 часа в денонощието, седем дни в седмицата. Целта е летището да бъде върнато на авиокомпаниите след един месец.

Италианската авиационна администрация ENAC още през ноември 2025 г. реагира остро на първоначалните планове за по-продължителни ограничения. Тогава се обсъждали общо 54 дни пълно и частично затваряне. Регулаторът настоял операторът да оптимизира строителните дейности и да сведе прекъсването на въздушния трафик до минимум, за да защити пътниците и бизнеса. В крайна сметка е утвърден графикът за 30-дневно затваряне през ноември.

Това е съществената подробност, която заслужава внимание и в България. В Италия държавният авиационен регулатор публично поставя въпроса колко дни действително са необходими за ремонта и настоява летището да остане затворено възможно най-кратко. В Бургас шестте месеца бяха обявени като минимален срок.

Какво включва бургаският проект?

ТОсновните видове работа по двете писти съвпадат - премахване и възстановяване на настилки, ремонт на прилежащи пътеки и подмяна на светлинни системи. В Бургас са документирани и допълнителни дейности по отводняването, пероните и зоните за безопасност. За Неапол липсват публикувани съпоставими количества за всеки строителен елемент, поради което не може да се твърди, че двата проекта са напълно идентични, но пък адски много си приличат. И от това възниква големия въпрос. Как в Неапол е организиран 30-дневен строителен график за реконструкция на 2628-метрова писта, докато за 3200-метровата писта на Бургас бяха предвидени шест месеца?

ВИЖТЕ ОЩЕ: От над 70 летни дестинации до зимната реалност: Къде ще летим от Бургас след октомври