Правилото за 7-те градуса се завърна: Кога летните гуми вече стават рискови

Ключови думи: зимни гуми, летни гуми, 7 градуса, безопасност на пътя, ЗДвП

Вечният спор между шофьорите се завръща с първото сериозно застудяване - трябва ли летните гуми да бъдат сменени веднага щом термометърът падне под 7 градуса? Отговорът се оказва по-сложен от популярното правило. Няма магическа температура, при която летният комплект внезапно губи сцепление, но съвременните тестове показват, че с настъпването на студа условията все по-често започват да работят в полза на зимната гума.

Още в края на 80-те години тестове показват, че върху сух асфалт качествена лятна гума може да спира по-добре от зимна дори при температури малко под нулата. Затова твърдението, че при 6,9 градуса летният каучук изведнъж става опасен, няма техническо основание.

Днешната картина обаче е различна. Съвременните автомобили са по-тежки, по-мощни и често използват гуми с високи скоростни индекси и смеси, оптимизирани за стабилност при високи температури.

Кога да смениш зимните гуми, температурата решава

Това не връща буквално старото правило за 7 градуса, а го превръща в практичен ориентир. Истинската разлика идва не само от температурата на въздуха, а от настилката. Есенният и зимният асфалт рядко е идеално сух - сутрин има роса, мъгла, скреж, локални заледявания и киша, а именно при такива условия конструкцията на зимната гума започва да носи сериозно предимство.

Зимният протектор има множество фини ламели, които създават допълнителни ръбове за сцепление върху сняг и хлъзгава настилка. Каучуковата смес е разработена така, че да запазва по-голяма гъвкавост при ниски температури. Летният комплект е оптимизиран за съвсем друга среда - горещ асфалт, високи натоварвания и стабилност през топлите месеци.

При сравнение на мокър асфалт с температура около 7 градуса зимна гума е спряла от 80 км/ч за 36,2 метра, докато използваната в същия тест лятна е изминала 42,7 метра. При по-топла настилка картината се обръща - при 16 градуса летният комплект вече има по-къс спирачен път. Това е добър пример защо една универсална температурна граница не работи за всяка гума и всяка ситуация.

Има още един фактор - автомобилите вече са значително по-тежки. SUV моделите, хибридите и особено електромобилите нерядко преминават границата от 1,8-2 тона. По-голямата маса означава повече енергия, която гумите трябва да овладеят при рязко спиране, и прави загубата на сцепление още по-неприятна.

Бургаски шофьори извиха опашки пред гумаджийниците, а монтьори предупредиха за опасна тенденция

Точно затова чакането на първия сняг не е добра стратегия. В деня, в който прогнозата изведнъж обещае лед и снеговалеж, сервизите традиционно се изпълват с автомобили, свободните часове изчезват, а част от водачите остават с неподходящи гуми точно в най-рисковия момент.

Има и важна подробност за българския закон, която често се предава погрешно. У нас не е вярно, че изискване има само когато вече е паднал сняг. Законът за движението по пътищата определя конкретен период - от 15 ноември до 1 март автомобилите трябва да бъдат с гуми, предназначени за зимни условия, или с гуми с дълбочина на протектора най-малко 4 мм.

Това означава, че законът не задължава непременно всеки да купува гуми с надпис „winter“, ако използваните гуми покриват изискването за протектора. От гледна точка на реалната безопасност обаче дълбочината на грайфера не може да промени състава на летния каучук или поведението му върху сняг, лед и студена мокра настилка.

Не оставяйте да ви глобяват само защото не сте със зимни гуми на 15 ноември, съветва инструктор

И обратното също е вярно - зимната гума не е автоматично по-добра при всякакви условия.

Затова правилото за 7 градуса е най-добре да се разбира като сигнал, а не като физичен закон. Ако температурите трайно слизат към едноцифрени стойности, сутрин вече има скреж и автомобилът се използва рано или късно вечер, моментът за смяна наближава. Не е необходимо да се чака снегът да покрие улицата.

В Бургас и по Южното Черноморие ситуацията има още една особеност. Зимите често са по-меки, но високата влажност, силният вятър и бързите температурни промени могат да създадат локални заледявания по мостове, открити участъци и пътища извън града. Точно там визуално чистият асфалт понякога се оказва най-коварен.

Най-разумната сметка за водача не е „седем градуса - сменям, осем - не сменям“, а как и къде кара автомобила си. Човек, който пътува всяка сутрин през проход или планински район, има съвсем различен риск от шофьор, който използва колата само по обяд в града.

Едно обаче е ясно - първият сняг вече е късният момент за мислене по темата. Гумите са единствената връзка между автомобила и пътя, а площта, която реално контактува с настилката, е изненадващо малка. Когато температурата падне, тази малка контактна зона трябва да компенсира и мокрия асфалт, и студа, и значително по-тежките съвременни автомобили.