Тръмп може да прати дизела в Европа над 3 евро за литър

Тези цени може да ни се сторят направо страхотни до няколко месеца

Ключови думи: Доналд Тръмп, дизел, САЩ, Европейски съюз, транспорт

Дизелът в Европа може да премине границата от 3 евро за литър, ако президентът на САЩ Доналд Тръмп реализира обсъжданото ограничаване на американския износ, предупреждават представители на европейския транспортен бизнес. Към 2 октомври забрана не е въведена, но самият Тръмп потвърди, че темата се обсъжда в Белия дом, а администрацията му вече притиска Германия и Франция да освободят част от аварийните си дизелови запаси. Reuters съобщи, че Вашингтон е поискал от Европа освобождаване на 120 млн. барела за период от шест месеца. Натискът идва в момент, когато европейският пазар вече отчита рекордни цени и силно ограничени възможности за бързо заместване на американските доставки.

Тръмп заяви на 30 септември, че разговорите за спиране или ограничаване на износа се водят „всеки ден“. Той призна, че подобна мярка би могла да окаже отрицателно влияние върху цената на бензина в САЩ, но според него би помогнала за намаляване на дизеловите цени на вътрешния американски пазар. Енергийният министър Крис Райт посочи, че глобалният проблем е свързан със загубени или намалени доставки от Близкия изток, Китай и други традиционни източници. Американската администрация очаква европейските държави да използват част от запасите си, преди Вашингтон да пристъпи към по-рязка мярка.

Дизелът в Бургас стигна 1,95 евро, границата от 2 евро вече е на една крачка

Последните данни на Международния съюз за автомобилен транспорт показват колко бързо се влошава ситуацията. На 17 септември среднопретеглената цена на дизела в Европейския съюз достига 2,26 евро за литър, което е ръст от 38% спрямо 27 февруари. Това е над предишния европейски максимум от енергийната криза през 2022 г. Най-високи са цените в Дания и Нидерландия - около 2,62 евро за литър, следвани от Германия с приблизително 2,50 евро. IRU поставя България сред страните с най-силен ръст на дизела от началото на кризата.

У нас ситуацията също се промени рязко само за няколко месеца. В края на юни Flagman.bg засече дизел по 1,48 евро за литър в Бургаско, докато през септември отделни бензиностанции вече достигнаха психологическата граница от 2 евро. Официалните седмични европейски данни за 28 септември поставят средната цена в България около 1,93 евро за литър, което означава, че 2 евро все още не е национална средна стойност. Разликата спрямо началото на лятото въпреки това е чувствителна и вече се отразява пряко върху транспортния сектор.

Само преди три месеца дизелът в Бургаско падна до 1,48 евро за литър

Особено тревожен е сценарият за товарните превози. Кристина Скарфия, която отговаря за европейските въпроси в италианската федерация за товарен транспорт Confetra, предупреждава, че евентуална американска забрана може да изстреля дизела в ЕС доста над 3 евро за литър. „По-скъпият дизел може да има негативен ефект в цяла Европа. Всичко на склад ще струва повече“, заявява тя, цитирана от Politico. По думите ѝ най-уязвими ще бъдат малките и средните транспортни компании, при които резервите са ограничени и внезапното увеличение трудно се поема без промяна в цените към клиентите.

Причината е проста - Европа все по-силно разчита на американски дизел. Военните конфликти, проблемите с корабоплаването, ударите по рафинерии и ограничените доставки от Русия и Близкия изток пренаредиха пазара. Американското гориво вече покрива значителна част от морския внос на Европа, а бърза алтернатива при пълно прекъсване няма. Международният автомобилен транспорт ще бъде сред първите отрасли, които ще усетят недостига, защото дизелът остава основното гориво за тежкотоварните автомобили.

Дейвид Дохърти от BloombergNEF посочва логистиката като най-големия потребител на дизел в Европа. Данните на Евростат показват, че транспортът формира около 77% от потреблението на дизел и газьол в Европейския съюз. „Вие и аз можем да решим да спрем да шофираме, ако цените станат наистина високи и светът няма да се разпадне. Ако няма камиони, работещи около Германия или Полша, двата най-големи пазара, вероятно ще започнете да виждате болезнени точки“, обяснява Дохърти. Според него проблемът няма да се изчерпи с по-високата цифра на колонката, защото при истински недостиг са възможни опашки, затруднено зареждане и загуба на работно време за превозвачите.

Дизелът стигна 1,90 евро край Несебър, България се нареди сред страните с най-силен ръст

За транспортните фирми горивото представлява огромна част от оперативните разходи. Ян Бучек, президент на Полската асоциация на международните автомобилни превозвачи, изчислява дела му на приблизително 30% от разходите на международна транспортна компания. При цена около 3 евро за литър рискът от фалити става реален, особено ако подобни нива се задържат седмици. Превозвачите плащат предварително дизела, пътните такси и възнагражденията на шофьорите, докато парите от клиентите често постъпват седмици след извършването на услугата.

Тъкмо този времеви разрив създава опасност от внезапна криза с ликвидността. При рязък скок на горивата транспортна компания трябва веднага да осигури повече пари, без да е получила приходите по вече извършените курсове. Малките фирми разполагат с по-ограничен достъп до кредит и по-малка възможност да договарят допълнителни такси с клиентите си. Бучек твърди, че над 1000 предприятия вече са напуснали международния пазар на товарни превози в Полша през тази година.

По-високата цена няма да остане заключена в транспортния сектор. На спот пазара превозвачите променят тарифите почти веднага, когато дизелът поскъпне, докато при дългосрочните договори големите компании по-често разполагат с клаузи за горивни добавки. Ако клиентът откаже по-високата цена, част от маршрутите престават да имат икономически смисъл. Първи под натиск попадат курсовете с дълго празно връщане, трудни обратни товари и продължително чакане при товарене и разтоварване.

Това прехвърля проблема към магазините, производителите и крайните потребители. Когато доставката на храни, лекарства, строителни материали или индустриални компоненти струва повече, транспортният разход постепенно влиза в крайната цена. Ако част от превозвачите започнат да отказват нерентабилни курсове, възниква и втори риск - недостиг на свободни камиони по определени направления. При продължителен дизелов шок въпросът вече няма да бъде само колко струва литърът гориво, а дали европейските вериги за доставки разполагат с достатъчно транспортен капацитет.

Засега сценарият с дизел над 3 евро остава прогноза на представители на транспортния сектор, а не установена бъдеща цена. Решение на Вашингтон за пълно спиране на износа също няма. На 1 октомври Reuters съобщи, че администрацията на Тръмп е поставила пред Германия и Франция алтернативата да освободят аварийни запаси, докато европейските правителства и Европейската комисия обсъждат общ отговор. Развръзката ще зависи както от решението на Белия дом, така и от наличните резерви, възстановяването на доставките от Близкия изток и състоянието на глобалните рафинерии.