БДЖ затъва в дългове, но директорът получава 12 924 лева месечно

Не може в губещи предприятия, в които хората получават почти минимално възнаграждение, шефовете им да получават такива заплати, брутално е, коментира министър Георги Пеев

Ключови думи: заплати в БДЖ, директор БДЖ, БДЖ Пътнически превози, БДЖ Товарни превози, Георги Пеев, директорски заплати, задължения на БДЖ, влакове, железници

Справка на „Холдинг БДЖ“, предоставена по Закона за достъп до обществена информация, разкрива, че месечното възнаграждение за длъжността изпълнителен директор е достигнало 12 924 лева в края на 2025 г., докато членовете на борда са получавали по 6462 лева. Данните излизат наяве в период на тежки финансови проблеми, аварии и остро обществено недоволство от състоянието на държавните железници.

През първите три месеца на 2025 г. изпълнителният директор е получавал по 11 308,50 лева месечно. Между април и юни възнаграждението е намаляло до 10 770 лева, а през третото тримесечие отново се е върнало на 11 308,50 лева. Най-големият размер е отчетен през октомври, ноември и декември - по 12 924 лева месечно.

Това означава, че общата сума, изплатена за длъжността през цялата 2025 г., достига 138 933 лева. Средното месечно възнаграждение е било над 11 500 лева, независимо от смяната на ръководители през отделни периоди от годината.

Заплатите на членовете на Съвета на директорите също са се увеличили. През януари, февруари и март всеки от тях е получавал по 5654,25 лева. Сумата е намаляла до 5385 лева през второто тримесечие, след което отново се е повишила до 5654,25 лева. В последните три месеца на годината възнаграждението вече е било 6462 лева.

Държавни дружества трупат загуби, а шефовете вземат до 20 000 лева: Кабинетът реже заплатите

Допълнителни данни от Агенцията за публичните предприятия и контрол показват, че управителят и одиторът в „БДЖ - Пътнически превози“ са получили общо 152 000 лева през 2024 г. В „БДЖ - Товарни превози“ директорът и одиторът са получили общо 273 000 лева за 2023 и 2024 г.

Финансовите резултати на товарното дружество не оправдават подобни плащания. За 2023 и 2024 г. компанията е работила на загуба, като минимална печалба е отчитана единствено през първите три месеца на съответните години. В останалата част от периодите финансовото състояние е останало отрицателно.

Министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев заяви, че „Холдинг БДЖ“ има 135 млн. лева задължения, а „БДЖ - Товарни превози“ е пред фактически фалит с дългове за над 60 млн. евро. Той определи високите възнаграждения в губещи държавни предприятия като неморални и обяви, че правителството ще промени правилата за формирането им.

„Никой член на управителен съвет не може да получава повече от заплатата на президента“, заяви министърът. По думите му таванът не означава, че ръководителите автоматично ще достигат това възнаграждение. Реалната сума трябва да зависи от финансовите резултати, изпълнението на поставените цели и състоянието на дружеството.

Новите методики трябва да влязат в сила от 1 август. Министерството на транспорта е поставило срок до 21 юли за преработване на правилата, а първите видими промени във възнагражденията се очакват през септември.

От БДЖ обясняват, че заплатата на управителя на „БДЖ - Пътнически превози“ вече се определя и според скоростта на влаковете и спазването на разписанията. Дружеството отчита, че 97% от влаковете са изпълнили разписанието си. Системата измества фокуса от финансовите резултати към оперативни показатели.

Тези проценти рязко контрастират с ежедневните сигнали на пътници за закъснения, отменени композиции, липса на климатизация, лоша хигиена и технически проблеми. Железниците продължават да разчитат на остарял подвижен състав, а значителна част от вагоните и локомотивите са произведени преди десетилетия.

Влак за Бургас се запали на гара Церковски, пътниците бяха евакуирани

През юни локомотивът на пътнически влак по направлението Карлово - Бургас се запали на гара Церковски край Карнобат. Всички пътници бяха изведени навреме, но служителите не успяха веднага да отделят горящия локомотив от вагоните. Инцидентът отново постави въпроса за техническото състояние на машините и безопасността на хората.

Проблемите не се изчерпват с подвижния състав. Недостигът на служители, условията на труд и разликата между възнагражденията на ръководството и оперативния персонал също предизвикват напрежение. Железничарите носят пряка отговорност за движението и сигурността на композициите, докато управленските възнаграждения достигат няколко пъти по-високи нива.

Шефовете на НКЖИ и БДЖ бяха освободени след тежката влакова катастрофа край София

Правителството обещава да прекъсне практиката заплатите на ръководствата да остават високи независимо от загубите, задълженията и качеството на услугата. Новата система трябва да свърже всяко възнаграждение с конкретни цели, поети при конкурса за съответната длъжност.