МВР откри опасни липси в мантинелите: Няма елементи, които поемат удара

Сериозни нарушения при изграждането на предпазните мантинели по българските пътища са разкрили проверките на Главна дирекция „Национална полиция“, обяви министърът на вътрешните работи Иван Демерджиев.

На редица места липсват конструктивни елементи, предназначени да поемат част от силата на удара при катастрофа. Установено е и използване на неподходящи крепежни системи, което поставя под съмнение способността на съоръженията да защитят автомобилите и пътниците.

Демерджиев представи първите резултати на кръгла маса, посветена на пътната безопасност, оценката на риска и управлението на публичните средства. Форумът бе организиран от парламентарната група на „Демократична България“.

По думите на вътрешния министър ограничителната система не се монтира в пълния ѝ конструктивен вид. При проверените участъци са открити случаи, при които липсват точно компонентите, които трябва да намалят тежестта на сблъсъка и да ограничат пораженията върху превозното средство.

Богдан Милчев: Мантинелите са корупционното елдорадо в пътната безопасност

Един от въпросите, поставени от проверяващите, е свързан с начина на закрепване. Самата метална мантинела е произведена с два отвора за болтове, докато коловете, към които се прикрепя, са само с един.

„За нас няма обяснение защо самата мантинела е с два отвора за болтове, а коловете, към които се закрепва, са само с един“, заяви Демерджиев. Според него това несъответствие изисква подробна проверка на проектите, доставките и реално извършените монтажни работи.

Проблеми са установени и при крепежните елементи. Болтовете трябва да бъдат специализирани, индивидуално маркирани и сертифицирани, за да издържат на натоварването при силен сблъсък. Данните от проверките показват, че тези изисквания не са спазвани навсякъде.

Най-сериозната констатация е свързана с липсата на т.нар. балансиращ елемент. Неговата задача е да поеме част от кинетичната енергия при удар и да промени начина, по който мантинелата реагира при контакт с автомобила.

При голяма част от проверените съоръжения този елемент изобщо не е поставен. Вместо чрез него предпазната ограда е закрепена директно към носещите колове. Така системата не работи по начина, за който е проектирана, обясни вътрешният министър.

Бутафория ли са мантинелите: Камион скъса парапета и на Струма

Демерджиев предупреди, че решението не е всички метални ограничителни системи да бъдат заменени механично с бетонни разделители. Подобна промяна също носи рискове, когато не е съобразена със скоростта, вида на пътя, натоварването и вероятните сценарии за катастрофа.

Според него основният въпрос е всяко защитно съоръжение да бъде правилно избрано, сертифицирано и монтирано. Държавата трябва да прекрати практиката отделни компоненти да отпадат от системата или да бъдат заменяни с неподходящи изделия.

Проверките няма да се ограничат само до мантинелите. Институциите анализират участъци, в които настилката не осигурява достатъчно сцепление. Оценява се дали състоянието на асфалта, отводняването, маркировката и ограничителните системи увеличават риска от тежки произшествия.

В работата участват МВР, Министерството на регионалното развитие, Министерството на транспорта и съобщенията и Агенция „Пътна инфраструктура“. Целта е опасните участъци да бъдат установени, а отговорните ведомства да получат конкретни задачи за отстраняване на дефектите.

Металът или бетонът: Експерти спорят кои мантинели пазят живота по магистралите

Подготвят се и законодателни промени за движението на тежкотоварните автомобили. Една от обсъжданите мерки е ограничаване на тировете в лявата лента на автомагистралите, където изпреварването между камиони създава колони и предпоставки за инциденти.

Тол камерите трябва да бъдат използвани по-ефективно за установяване на опасно поведение. Системата разполага с информация за движението на автомобилите и може да подпомага контрола при забранено навлизане в определени ленти и други нарушения.

МВР планира да разшири и проверките с немаркирани полицейски автомобили. Чрез тях служителите ще наблюдават поведението на водачите в реална пътна обстановка, без присъствието на обозначен патрулен автомобил да ги кара временно да спазват правилата.

Съвместните акции с транспортното министерство са разкрили и сериозни проблеми с техническото състояние на част от товарните автомобили. Най-честите нарушения са свързани с гумите, които са решаващи за спирачния път и устойчивостта на тежките машини.

След засилването на проверките сервизите за гуми са били ангажирани за седмици напред, заяви Демерджиев. Според него това показва колко голям брой камиони са се движили с гуми, които не отговарят на необходимите изисквания.

Констатациите поставят въпроса не само кой е произвел и монтирал мантинелите, а и кой е приел извършената работа. Проверките трябва да установят дали липсващите части са били заложени в проектите, дали са били платени и защо съоръженията са допуснати до експлоатация в непълен вид.