Пътища като бойно поле: МС и НС се обединяват срещу мантинелите "солети"

Войната по българските пътища измести политическите спорове и принуди правителството и парламентарните сили да заговорят за общи, спешни и безкомпромисни действия. Премиерът Румен Радев обяви, че пътищата са се превърнали в бойно поле, а представители на ПП, ДБ и ГЕРБ поискаха нови стандарти за мантинелите, засилен контрол над тежкотоварния транспорт и незабавна проверка на опасните участъци.

Повод за острата реакция даде поредицата от тежки катастрофи, при които камиони губят управление, разкъсват разделителните съоръжения и навлизат в насрещното движение. В центъра на обществения гняв попаднаха слабите мантинели, износените гуми на ТИР-овете, липсата на достатъчно контролни екипи и бавната реакция на институциите.

Мантинели от масло и ТИР-ове в насрещното: Как да оцелеем в руската рулетка по българските магистрали

Румен Радев постави темата в началото на заседанието на Министерския съвет и отправи пряк призив към шофьорите. Активният летен сезон увеличава трафика по основните пътища и магистрали, затова всеки водач трябва да мисли за себе си, за близките си и за останалите хора на пътя.

Премиерът заяви, че правителството работи за дълбока системна промяна, но предупреди, че проблемите, трупани с години, няма как да бъдат отстранени за два месеца. Той описа българските пътища като бойно поле, на което ежедневно се губят човешки животи.

Според Радев тежката ситуация не се дължи на един отделен пропуск. Тя е резултат от лоша инфраструктура, кражби от асфалт, мантинели и труд, неефективни правила, слаб контрол, формални шофьорски курсове и изпити, липса на координация между институциите и недостатъчно правосъдие за тежките престъпления на пътя.

Министър-председателят постави сред причините и липсата на възпитание в семейството и училището. Според него пътната безопасност не започва единствено от санкциите и камерите. Тя зависи и от отношението към правилата, човешкия живот и отговорността зад волана.

Най-силното му послание дойде чрез сравнението между служителите, които контролират безопасността, и хората, които следят събирането на пътните такси. В Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ работят едва 124 инспектори на терен.

Тези служители трябва едновременно да проверяват непрекъснато растящия тежкотоварен трафик, техническото състояние на камионите, учебните центрове и пунктовете за технически прегледи. Малкият им брой и огромният обем от задачи според премиера създават предпоставки за формализъм и корупционни практики.

В същото време Националното тол управление разполага с близо 700 служители на терен. Основната им задача е да следят дали автомобилите имат винетки и дали се събират дължимите тол такси.

Радев определи това съотношение като доказателство за сбъркани държавни приоритети. При сегашния модел събирането на приходи получава значително по-голям човешки ресурс от контрола върху тежкотоварния транспорт, техническата изправност и защитата на човешкия живот.

Уморени тираджии и липса на контрол водят до трагедии по българските пътища

Премиерът увери, че държавата ще продължи с решителните мерки срещу водачите, които превръщат автомобилите си в оръжие. Той подчерта, че служителите на МВР и Министерството на транспорта са натоварени до краен предел, но това няма да бъде оправдание за отстъпление от контрола.

Радев постави и границата на държавната намеса. Институциите са длъжни да ремонтират пътища, да изграждат надеждни съоръжения, да проверяват камионите и да наказват нарушителите. Само личната отговорност на водача гарантира, че човек няма да седне пиян, дрогиран, уморен или с неизправен автомобил зад волана.

Пътната безопасност се превърна в основна тема и в Народното събрание. От „Продължаваме промяната“ стартираха петиция за замяна на мантинелите, определяни като солети, с бетонни ограничителни съоръжения по магистралите.

Депутатът Йордан Терзийски поиска пълна проверка на техническото състояние на мантинелите и останалите елементи за безопасност по републиканската пътна мрежа. Според него българските граждани плащат десетки милиони за пътища, но не получават необходимото равнище на сигурност.

ПП предлага действията да бъдат разделени на краткосрочни и средносрочни. Първата стъпка трябва да бъде анализ дали съществуващите мантинели отговарят на европейските стандарти и дали са способни да задържат тежките превозни средства.

Там, където съоръженията не осигуряват необходимата защита, партията настоява да бъдат въведени ограничения за движението и изпреварването на тежкотоварни автомобили. Така рискът трябва да бъде намален още преди подмяната на опасните участъци.

Като средносрочна мярка ПП предлага поставянето на бетонни разделителни съоръжения. Целта е камион, който губи контрол, да не преминава лесно в насрещното платно и да не връхлита автомобилите, движещи се в обратната посока.

Експерт предупреди: Сегашните мантинели спират леки коли, но не могат да задържат ТИР

Поредицата от катастрофи по АМ „Тракия“ показа колко тежки са последиците при преминаване през разделителната ивица. При фаталния сблъсък край Ямбол камион със спукана гума разкъса мантинелата и навлезе в насрещното движение, където се удари в автомобил.

Спукана гума на ТИР предизвика челен сблъсък с три жертви на АМ Тракия

Подобен сценарий се повтори и край Карнобат, където тежкотоварен автомобил отново премина през средната мантинела и удари коли в насрещното платно. Тези случаи превърнаха състоянието на ограничителните съоръжения от технически въпрос в национална тема.

От „Демократична България“ поставиха акцент върху техническата изправност на самите камиони. Ивайло Мирчев заяви, че по пътищата се движат ТИР-ове с абсурдно износени гуми, при които металната конструкция вече се вижда.

По думите му подобни гуми са пряка опасност за всички пътуващи, защото се пукат в движение и водачът губи контрол над композиция с огромна маса. При висока скорост и натоварен трафик подобна повреда оставя секунди за реакция.

Ето как изглежда предната гума на ТИР-а след тежката катастрофа край Карнобат

ДБ настоява да бъдат променени условията за поставяне на ограничителните съоръжения. Според представителите на партията действащата наредба от 2024 г. ограничава избора на технологии и продукти, които могат да бъдат вложени по българските пътища.

Предложението предвижда разширяване на допустимите съоръжения, за да се осигури конкуренция между различни надеждни решения. Като примери бяха посочени системи, които се прилагат в Германия и Нидерландия.

От ДБ искат и по-висок клас на задържане, съобразен с реалния трафик по магистралите. По тях преминават тежки и претоварени композиции, чиято маса достига десетки тонове, а съоръженията трябва да бъдат проектирани според този риск.

Представителите на партията предложиха надпартийна декларация и общ план за действие. Целта е Народното събрание да окаже натиск върху Министерството на регионалното развитие и благоустройството за бърза промяна на стандартите.

Ивайло Мирчев заяви, че сегашните правила не отговарят на необходимото равнище на безопасност. Той отправи и обвинение, че стандартите обслужват ограничен кръг фирми, свързани с производството и доставката на мантинели.

Мантинелата край Карнобат е поставена по проект и стандарт от 2014 г.

ГЕРБ също обяви готовност да подкрепи мерките за намаляване на жертвите по пътищата. Депутатът Мария Димитрова призова темата да остане извън партийното противопоставяне и да не се превръща в инструмент за политически атаки.

Валери Лачовски заяви, че популизмът няма място в разговор, свързан с човешки животи. Той припомни, че действащата наредба е подготвена и приета при предишни ръководства на регионалното министерство и според ГЕРБ в сегашния си вид не допуска поставянето на желаните бетонни съоръжения.

По думите на Лачовски през март, април и май броят на жертвите по пътищата е с 25% по-висок. Той определи данните като устойчива тенденция, която изисква незабавна реакция, а не нов кръг от политически обвинения.

ГЕРБ заяви готовност да участва в дебат и да подкрепи всяко решение, което реално повишава безопасността. Така основните парламентарни сили се оказаха обединени около необходимостта от проверка на мантинелите, нови технически стандарти и по-строг контрол над камионите.

Проблемите не се ограничават до вида на разделителните съоръжения. При проверки вече бяха установени ТИР-ове със силно износени гуми, технически неизправности и водачи без валидни документи. Появиха се и сигнали за мантинели без болтове и парапети, които се движат дори при силен вятър.

Мантинели без болтове и разклатени парапети откриха по ремонтиран надлез над Тракия

Общият фронт между правителството и парламентарните партии създава очакване за конкретни решения. Сред тях са повече инспектори на терен, редовни проверки на гумите и техническото състояние на камионите, ограничения за изпреварване в рисковите участъци и подмяна на съоръженията, които не издържат удара на тежкотоварни автомобили.

След седмици на смъртоносни катастрофи политиците вече признават, че частичните мерки не стигат. Необходим е единен модел, който обхваща инфраструктурата, контрола, обучението, техническите прегледи, санкциите и отговорността на водачите.

Следващият тест няма да бъде поредната декларация от парламентарната трибуна. Той ще бъде скоростта, с която държавата ще превърне обещанията в нови правила, реални проверки и съоръжения, способни да спрат ТИР, преди да премине в насрещното и да отнеме човешки живот.