Скъп удар за старите коли от 2027 г.: Фреонът за климатиците става все по-дефицитен

Ключови думи: R134a, автомобилни климатици, стари автомобили, ADAC, фреон

Собствениците на милиони по-стари автомобили в Европа са изправени пред нов разход от 2027 г. - хладилният агент R134a, с който работят климатиците на огромна част от колите отпреди 2017 г., ще става все по-дефицитен и съответно по-скъп. Причината е европейската политика за постепенно ограничаване на флуорираните парникови газове. Германският автомобилен клуб ADAC вече предупреждава за растящи разходи за сервизиране, потенциален недостиг и несигурност около бъдещите ремонти на старите климатични системи.

Важно уточнение е, че през 2027 г. не влиза забрана старите автомобили да зареждат R134a. Промяната е свързана с рязкото свиване на общите европейски квоти за пускане на пазара на хидрофлуоровъглероди. Според ADAC през 2024 г. допустимото количество е било 31% спрямо базовото равнище, през 2027 г. делът пада до 17%, а през 2030 г. - до едва 9%. Европейският регламент предвижда квотата за HFC да достигне нула от 2050 г., при ограничени изключения.

ВИЖТЕ ОЩЕ: Как правилно да използвате рециркулацията на въздуха и климатика в автомобила

Проблемът за автомобилния парк е, че броят на колите с R134a не намалява толкова бързо, колкото количеството хладилен агент на пазара. Този фреон беше стандарт в автомобилната индустрия в продължение на години и се среща масово при превозни средства, произведени преди преминаването към новото поколение агенти. От 2017 г. R134a вече не се допуска в новите леки автомобили в ЕС заради високия му потенциал за глобално затопляне, но милиони по-стари коли продължават да разчитат на него.

За шофьорите първата видима последица ще бъде цената на сервиза. При нормално работещ климатик не се налага всяка година цялото количество фреон да се сменя, но при теч или ремонт системата трябва да бъде възстановена до предписаното от производителя ниво. В зависимост от автомобила климатичната инсталация обичайно съдържа няколкостотин грама хладилен агент, което означава, че поскъпването на самия R134a директно се отразява върху крайната сметка.

ВИЖТЕ ОЩЕ: Пести ли гориво изключването на климатика в автомобила

В момента обслужването с R134a обичайно е по-евтино от това на системите с по-новия R1234yf. При различните сервизи, модели и необходимото количество цените варират значително, като пълната сметка включва не само хладилния агент, а вакуумиране, проверка за течове, диагностика и труд. При недостиг на R134a именно цената на материала ще има все по-голяма тежест.

Логичният въпрос е дали старият автомобил просто може да бъде прехвърлен към R1234yf. От ADAC предупреждават, че това не е стандартна смяна на една течност с друга. За голяма част от старите климатични системи липсва одобрение от производителя за подобна конверсия, а двата агента имат различни свойства. Германският автомобилен клуб настоява за ясни технически и правни правила за преобразуването на съществуващи системи.

ВИЖТЕ ОЩЕ: Новите правила на ЕС променят пазара на старите автомобили

Още по-рисково решение са продаваните онлайн комплекти за самостоятелно зареждане, съдържащи смеси на основата на пропан и бутан. ADAC изрично предупреждава срещу подобни продукти заради тяхната запалимост. При неправилна употреба или теч в климатичната система те създават опасност от пожар, а наличието на неизвестен агент в инсталацията усложнява и последващата работа в професионален сервиз.

Затова собствениците на автомобили с R134a имат един особено важен стимул - да не отлагат отстраняването на течове. Климатичната система не би трябвало постоянно да губи големи количества хладилен агент. Ако се налага често дозареждане, причината трябва да бъде открита и ремонтирана, вместо всяка година да се компенсира загубата с нов фреон.

Самият Европейски съюз също отчита техническия въпрос при автомобилите. До 1 юли 2027 г. Европейската комисия трябва да оцени дали съществуват икономически оправдани, технически приложими и надеждни алтернативи на флуорираните газове при мобилните климатични и хладилни системи. След тази оценка са допустими и нови законодателни предложения.

Следователно 2027 г. не означава внезапен край на климатика в старите автомобили. Тя бележи нов, много по-строг етап от намаляването на наличните HFC количества в Европа. За водачите на коли с R134a практическата последица ще се усеща постепенно - по-високи цени, по-ограничени доставки и все по-голямо значение на навременната поддръжка на климатичната система.