Парадокс в Румъния: Битумът заминава за Украйна, магистралите остават без асфалт

Украйна е внесла 144 500 тона за половин година, а румънският пазар покрива над 42% от доставките през юни

Ключови думи: Румъния, Украйна, битум, магистрали, асфалт, UMB, Доринел Умбръреску, магистрала А7, пътно строителство, износ за Украйна, недостиг на битум, рафинерия Вега, Rompetrol, CNAIR

Румъния се изправи пред абсурдна ситуация в разгара на най-мащабната си програма за строителство на магистрали. Най-големият пътен изпълнител в страната предупреди, че не намира достатъчно битум за производството на асфалт, докато румънският пазар се превърна в основен източник на суровината за Украйна.

Групата UMB, контролирана от бизнесмена Доринел Умбръреску, е уведомила Националната компания за управление на пътната инфраструктура, че доставките са затруднени и част от строителните площадки рискуват да останат без необходимия материал.

Компанията изгражда някои от най-важните пътни обекти в Румъния, включително големи участъци от магистрала А7 между Букурещ и границата с Украйна. Част от трасетата се намират в решителна фаза, при която трябва да бъдат положени огромни количества асфалт.

Румъния строи усилено магистрала за връзка с Украйна

В същото време вносът на битум в Украйна се е увеличил рязко. За първите шест месеца на 2026 г. украинските компании са закупили общо 144 500 тона - 3,7 пъти повече спрямо същия период на миналата година.

Само през юни в страната са внесени 56 000 тона. Това е ръст от 47% спрямо май и три пъти повече в сравнение с юни 2025 г.

Румъния е била най-големият доставчик. От нейния пазар към Украйна са изпратени 23 800 тона битум за един месец, което представлява над 42% от целия украински внос през юни.

Доставките от Румъния са се увеличили с 22% спрямо предходния месец. Сред най-големите търговци са Bitholder с 8500 тона, Vitaro Energy с 6500 тона, Guven Asfalt с 3100 тона и Rinaco Trade с 2900 тона.

Засиленото украинско търсене е свързано с ремонтите на пътната мрежа след тежката зима. Силните студове, резките температурни промени и валежите са нанесли допълнителни поражения върху настилките, които вече са засегнати от продължаващите военни действия.

Това не означава, че цялото количество, изпратено от Румъния, е произведено в страната. Голяма част от суровината първо се внася от други държави, съхранява се в румънски терминали и след това се препродава на украински компании.

Румъния е силно зависима от чуждестранни доставки. Годишното потребление на битум за пътното строителство достига между 600 000 и 700 000 тона, а местното производство покрива едва малка част от необходимите количества.

Единственият голям производител е рафинерията „Вега“ в Плоещ, част от групата Rompetrol. Тя произвежда около 100 000 тона годишно и осигурява приблизително 15-20% от вътрешното потребление.

Над три четвърти от битума за румънските пътища се внася от Полша, Унгария, Турция, Гърция, Австрия и България. Част от внесените количества впоследствие се насочват към Украйна, където купувачите са готови да предложат по-висока цена.

Първоначално затрудненията на UMB бяха обяснени с военната ескалация в района на Персийския залив, която наруши търговията с петролни продукти и ограничи наличните количества на международния пазар.

Данните за износа към Украйна показват, че проблемът не се свежда само до физически недостиг. На пазара има суровина, но тя се насочва към клиентите, които плащат повече.

Така румънските строители се оказват в конкуренция с украинските компании за материал, необходим за завършването на собствените им инфраструктурни проекти. Евентуалното поскъпване на битума ще увеличи и разходите по договорите за магистрали.

Шефът на АПИ сравни цените на магистралите в България и Румъния

Представители на румънската пътна администрация признават, че подобен проблем трудно може да бъде решен от една строителна компания. Според тях правителството и ресорните министерства трябва да потърсят начин за гарантиране на доставките на стратегическата суровина.

Рискът идва в момент, когато Румъния строи едновременно стотици километри магистрали и скоростни пътища. Сред най-важните обекти е А7, наричана Магистралата на Молдова, която трябва да свърже Букурещ с района на Сирет до украинската граница.

По трасето работят хиляди служители и стотици машини, а UMB изпълнява основна част от участъците. Автомагистралата има не само икономическо, но и стратегическо значение за транспортните връзки с Украйна и източния фланг на НАТО.

Магистралните коридори през Румъния и България станаха приоритет за НАТО

Въпреки предупреждението за недостиг, работата не е спряла напълно. На 13 юли беше потвърдено, че UMB е започнала полагането на асфалт по големия пътен възел между магистралите А7 и А8 южно от Пашкани.

Това показва, че към момента компанията все още разполага с определени количества, но се опасява, че няма да успее да осигури достатъчно суровина за всички обекти и за планирания темп на работа.

Затова твърдението, че Румъния вече не може да строи магистралите си, е пресилено. Реалният проблем е рискът от забавяне, поскъпване или временно прекъсване на асфалтирането, ако доставките не бъдат стабилизирани.

Случаят разкрива уязвимостта на държава, която инвестира милиарди в нови пътища, но произвежда едва една пета от необходимата основна суровина. В същото време свободният пазар насочва наличния битум към Украйна, където търсенето и предлаганите цени са по-високи.