Фонд „Пътна безопасност“ блокира почти половин милиард лева от глоби и средствата не се използват за подобряване на пътищата

Ключови думи: Фонд Пътна безопасност, блокирани средства, глоби, пътна безопасност, Институт за пътна безопасност, МВР, одит, инфраструктура

Държавният Фонд за безопасно движение по пътищата разполага с близо 482 милиона лева свободни средства, постъпили от глоби за нарушения на пътя, които към края на 2025 г. стоят блокирани в държавната хазна и не се използват за конкретни проекти за безопасност. Според анализ на Института за пътна безопасност (ИПБ) многомилионният ресурс не е насочен към мерки за намаляване на пътнотранспортните произшествия, въпреки че у нас загиват над 500 души годишно на необезопасени пътища.

Документът, базиран на официална информация от Министерството на вътрешните работи (МВР), показва, че приходите от глоби се увеличават трайно, включително заради разширяване на системите за видеоконтрол и автоматизираното издаване на електронни фишове. Само от този механизъм МВР генерира между 105 и 117 милиона лева годишно, но средствата остават неизползвани за инфраструктурни проекти или програми за безопасност на пътя.

В своя анализ ИПБ определя настоящата практика като „фискален цинизъм“, тъй като фондът, създаден да финансира дейности за безопасност, функционира фактически като виртуална структура без оперативна и финансова самостоятелност. Според експертите постъпилите средства се прехвърлят в централния бюджет, където се използват за общи финансови нужди на държавата, вместо да бъдат вложени в проекти за подобряване на пътищата.

Одит на Сметната палата, започнал още през 2025 г., проверява ефективността на контрола за пътна безопасност и приноса на фонда за намаляване на пътнотранспортните произшествия, като основна причина за одита е високият брой загинали и ранени при инциденти на пътя.

Експерти от ИПБ предлагат конкретни решения, включително незабавно деблокиране на натрупаните средства, приемане на инвестиционна програма за „Безопасна инфраструктура“, прозрачност в движението на средствата и граждански контрол. Те подчертават, че поне 50% от годишните приходи на фонда трябва да се инвестират в пасивна пътна безопасност – инфраструктурни проекти на Агенция „Пътна инфраструктура“ и общините.

Настоящото състояние на фонда повдига въпроси за ефективността и прозрачността при управлението на публичните финанси, както и за реалния принос на системата за санкции към безопасността на пътищата в България.