Нов удар по шофьорите: Бензинът и дизелът могат да поскъпнат с 20 евроцента на литър от зелените квоти

Нова европейска схема за въглеродните емисии заплашва да добави около 20 евроцента към всеки литър бензин и дизел, а за България това идва в момент, когато горивата вече поскъпнаха осезаемо през 2026 г. Става дума за ETS2 - отделната система за търговия с емисии, която ще обхване автомобилния транспорт, отоплението на сградите и още няколко сектора. След последните промени тя трябва да заработи пълноценно през 2028 г., а търговията с квоти започва по-рано. Оценката за приблизително 20 евроцента поскъпване е на председателя на Българската петролна и газова асоциация Светослав Бенчев и не представлява фиксирана от Брюксел надбавка.

Изчислението стъпва върху цената на въглеродните квоти. Според Бенчев за количеството емисии, свързано с един тон дизелово гориво, ще бъдат необходими квоти, чиято начална стойност би добавила приблизително 15 - 17 евроцента на литър без ДДС. След начисляване на данъка ефектът достига приблизително 18 - 20 евроцента. При бензина се очаква сходно отражение, макар крайната стойност да зависи от реалната цена на квотите, когато ETS2 започне да работи.

Дизелът вече стигна 1,93 евро, а Светослав Бенчев предупреди за нов натиск върху цените

Европейската комисия предвижда механизми срещу прекомерно поскъпване на въглеродните разрешителни. През първите две години от работата на ETS2 при цена над 45 евро за тон по стойности от 2020 г., коригирани спрямо инфлацията, на пазара могат да бъдат пуснати допълнителни квоти от специалния резерв. Това означава, че бъдещата цена на бензина и дизела не може да бъде пресметната предварително с абсолютна точност. Фактът, че автомобилните горива ще бъдат включени в новата схема, вече е част от европейското законодателство.

Срещу част от този модел се оформя общ фронт на държави от Централна и Източна Европа. По информация на „Труд“ представители на България, Чехия, Гърция, Полша, Словакия и Румъния подготвят съвместна декларация с искане европейската климатична политика да отчита по-силно икономическите различия между държавите членки. Сред основните аргументи е, че по-бедните икономики разполагат с по-стар автомобилен парк, по-слабо развита зарядна инфраструктура и значително по-малки възможности домакинствата да преминат бързо към електромобили и нови отоплителни системи.

Още през 2024 г. петролният бранш предупреди, че търговията с емисии ще оскъпи горивата

Българските шофьори могат да бъдат изправени и пред втори разход, отделен от ETS2. Според информацията на „Труд“ се обсъждат промени, при които между 1,5 и 3 евроцента от всеки литър гориво да постъпват в Националния фонд за декарбонизация. Средствата трябва да подпомагат мерки за енергийна ефективност и саниране. Самият фонд вече съществува по силата на Закона за енергийната ефективност и финансира проекти за подобряване на енергийните характеристики на сградите, но не открих публикуван официален нормативен текст, който към момента да е въвел конкретна такса от 1,5 - 3 евроцента върху литър гориво.

Причината за търсенето на нов механизъм е европейското изискване компаниите, които продават енергия, да постигат реални енергийни спестявания. Според бранша досегашни практики, свързани с добавки в горивата и намаляване на разхода, вече няма да покриват изцяло новите критерии. Ако всяка компания трябва сама да финансира отделни проекти за енергийна ефективност, представителите на сектора предупреждават за по-голямо увеличение на крайните цени. Затова се обсъжда централизирано събиране на средства чрез фонда.

България вече е сред държавите с най-силен ръст на цените на горивата в ЕС

Спорът далеч не се изчерпва с автомобилите. Европейските климатични правила поставят допълнителни изисквания пред авиационните горива, биокомпонентите и вноса на петрол и природен газ. От 1 януари 2027 г. започват и нови изисквания към вносителите на петрол, газ и въглища за доказване на системи за наблюдение, отчитане и проверка на метановите емисии при производството извън ЕС. Европейската комисия уточнява, че правилата се въвеждат поетапно и не представляват автоматична забрана за внос от държави извън съюза.

Това превръща 2027 и 2028 г. в критичен период за пазара на горива. Първите търгове за квоти по ETS2 са предвидени още през 2027 г., докато самата система трябва да заработи пълноценно година по-късно. Европейската комисия защитава механизма като средство за намаляване на зависимостта от изкопаеми горива и насочване на инвестиции към по-чист транспорт и отопление, като паралелно е създаден Социален климатичен фонд за уязвими домакинства и малки предприятия. Държавите от Източна Европа настояват преходът да не се превърне в рязък ценови шок за хората, които нямат финансова възможност бързо да сменят автомобила или начина, по който отопляват дома си.