Самолет на Ryanair обяви MAYDAY: Горивото му стигало за още около 10 минути
Пътнически самолет Boeing 737 на Ryanair е бил принуден да обяви международния сигнал за бедствие MAYDAY заради критично нисък запас от гориво, след като лошото време във Великобритания осуетило няколко опита за кацане, предава БЛИЦ.
Когато машината най-накрая достигнала Манчестър, останалото гориво било толкова малко, че според изчисленията можело да стигне за приблизително още 10 минути полет.
Инцидентът е станал през октомври миналата година, съобщава The Independent, позовавайки се на доклад на британския Отдел за разследване на авиационни произшествия – AAIB.
Самолетът изпълнявал полет от италианския град Пиза до летище Престуик край Глазгоу. На борда се намирали 171 пътници и шестима членове на екипажа.
Екипажът бил предупреден за бурята
В навечерието и в деня на полета Ryanair предупредила екипажа за сложните метеорологични условия заради силна буря, придружена от мощни ветрове и продължителни валежи.
Пилотите взели допълнително гориво, тъй като очаквали заради вятъра да се наложи използването на по-късата от двете писти на летище Престуик.
Манчестър предварително бил определен като резервно летище.
Проблемите започнали още при първия опит за кацане в Шотландия. Когато Boeing 737 се намирал на височина от около 80 метра, се задействало предупреждение за силен вятър.
Екипажът прекратил кацането и извършил маневра за повторно издигане.
Последвал втори опит, но ситуацията се повторила. Заради опасните условия пилотите отново били принудени да прекратят захода към пистата.
Манчестър първоначално отказал да приеме самолета
След двата неуспешни опита екипажът поискал разрешение да се отклони към Манчестър – летището, което още преди излитането било определено като резервно.
Искането обаче било отхвърлено, без на пилотите да бъде обяснена причината.
Тогава екипажът поискал пренасочване към Единбург. Според доклада получаването на разрешение отнело около пет минути.
Докато самолетът вече летял към Единбург, притесненията на екипажа за оставащото количество гориво започнали да нарастват.
И там обаче кацането се оказало невъзможно. Заради опасно силния вятър пилотите били принудени отново да прекратят захода.
„MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY – ГОРИВО“
След поредния неуспешен опит командирът взел решение самолетът да се насочи към Манчестър.
В този момент ситуацията вече била критична. Машината разполагала с около 700 килограма по-малко гориво от необходимото, за да кацне при спазване на установения финален резерв.
Изчисленията показвали, че при приземяването самолетът ще разполага с приблизително 300 килограма гориво вместо необходимите 1101 килограма.
Тогава екипажът обявил стандартния международен сигнал за бедствие:
„MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY – ГОРИВО“.
Според доклада на AAIB пилотите били поставени под значително психологическо напрежение. Разследващите отбелязват, че в тази ситуация екипажът не е разгледал възможността за кацане на по-близки алтернативни летища, сред които Нюкасъл.
Приземили се с едва 363 кг гориво
Boeing 737 в крайна сметка кацнал безопасно в Манчестър в 19:52 часа – почти четири часа и половина след началото на полета.
Самолетът пристигнал с 1 час и 45 минути закъснение спрямо планираното време.
В момента на кацането в резервоарите оставали едва 363 килограма гориво.
След рулирането по пистата и изключването на двигателите количеството спаднало до само 240 килограма.
Разследването установило, че ситуацията е била толкова сериозна, че при необходимост от още един прекратен заход самолетът вероятно не би разполагал с достатъчно гориво за нов опит за кацане.
Разследването откри и проблем в комуникацията
AAIB е установил и проблеми във взаимодействието между различните звена на авиодиспечерските и летищните служби.
Според доклада правилата на летището в Манчестър и на наземния обслужващ агент предвиждали искането за пренасочване на полета да бъде прието.
Това обаче не се случило.
„Въпреки че процедурите на летището и обслужващия агент в Манчестър предвиждаха искането за пренасочване да бъде прието, поради проблем в комуникацията в рамките на летището то беше отхвърлено“, се посочва в доклада.
Разследващите подчертават, че самолетът в крайна сметка е кацнал безопасно в Манчестър, но запасът му от гориво вече е бил изключително ограничен.
В доклада се отбелязва още, че от самото начало екипажът е възприемал Манчестър като предпочитаното резервно летище. Според разследването това предварително решение е възможно да е повлияло върху последващите действия на пилотите в бързо усложняващата се ситуация.