200 роботаксита без шофьор идват в София, а кога в Бургас? Големият проект има една важна подробност

200 луксозни таксита, в които няма да има шофьор, трябва да поставят София на картата на автономния транспорт, а след столицата проектът има амбиция да расте и извън нея. Българска и американската технологична компания Tensor обявиха партньорство за първоначална доставка на специално разработени автономни автомобили. Това обаче не означава, че след няколко месеца софиянци ще отварят приложение и пред входа им ще спира автомобил без човек зад волана. Най-сериозната работа тепърва започва - регулации, картиране, обучение на системите, инфраструктура и доказване, че технологията може да се справи с реалния български трафик.

Планът е първата фаза да бъде в София. През 2027 г. трябва да започнат локалното обучение на алгоритмите, подробно картиране на зоните, в които автомобилите ще се движат, технически тестове и работа с държавните и общинските институции. Трябва да се изгради собствена база за обслужване, зареждане, диагностика и поддръжка на автономната флотилия. Едва след това може да се говори за реална търговска услуга без шофьор, а конкретна дата за нейния старт засега не е обявена.

Това уточнение е съществено, защото понятието „ниво 4“ често се възприема като автомобил, който може сам да тръгне от София, да мине през прохода Шипка и да стигне до Бургас без човешка намеса. Технологията не работи точно така. При Level 4 системата поема цялото управление без необходимост човекът да следи пътя, но само в предварително определена оперативна среда - конкретна територия, маршрути и условия, за които автомобилът е одобрен и обучен. Извън нея Tensor е проектиран като автомобил с два режима и може да премине към ръчно или асистирано управление.

Самата машина е по-близо до движещ се суперкомпютър, отколкото до обикновено такси. Tensor посочва над 100 сензора, сред които 37 камери, пет лидара, 11 радара, ултразвукови датчици и множество системи за следене на състоянието на автомобила. Бордовата изчислителна система използва осем NVIDIA DRIVE AGX Thor модула и според производителя достига над 8000 TOPS изчислителна мощност. Архитектурата е изградена с няколко слоя резервираност, така че отказът на един елемент да не остави автомобила без управление.

Сред най-необичайните решения са прибиращите се волан и педали. Когато автомобилът влезе в автономен режим, салонът може да се освободи от традиционната позиция за водач. При необходимост системата позволява връщане към класическо управление, но Tensor уточнява, че преминаването между ръчен и напълно автономен режим се извършва при спрял автомобил. Европейската нормативна рамка също вече разпознава този тип двурежимни превозни средства.

Компанията зад технологията не се появява вчера. Tensor е базирана в Сан Хосе, Калифорния, и води началото си от 2016 г., като преди ребрандирането е известна като AutoX. Предишният бизнес развива роботаксита в Китай, но тези операции впоследствие са отделени, а Tensor се насочва към автономен автомобил, който може да бъде както частна кола, така и част от професионален автопарк. Производството е организирано в партньорство с VinFast, а сред технологичните партньори са NVIDIA, Arm, Oracle и редица водещи автомобилни доставчици.

Планът за България не е изолиран експеримент. През 2025 г. Tensor подписа споразумение с датската GreenMobility за потенциално внедряване на до 2000 автономни автомобила, започвайки от Копенхаген. През юли 2026 г. беше обявено и многогодишно партньорство с турската платформа Marti, която работи в 20 града и планира да включи Tensor в своята мрежа. Това показва, че София е част от по-голяма регионална стратегия, а не единична демонстрация с няколко прототипа.

Има обаче една важна корекция в гръмкото определение, че България ще получи „първите роботаксита в Източна Европа“. Ако под това се разбира изобщо първа реална автономна таксиметрова услуга в тази част на континента, Загреб вече е крачка напред. От април 2026 г. в хърватската столица работи търговска услуга на Verne и Pony.ai, при която клиенти могат да резервират автономно пътуване, първоначално с оператор в автомобила. На 10 септември там започнаха и тестови пътувания с пътници без никакъв човек зад волана по 22-километров маршрут до летището. Затова българският проект по-точно може да бъде определян като първата планирана голяма флотилия от премиум автономни автомобили Tensor в региона, а не безусловно като първото роботакси изобщо.

Най-голямата бариера пред София в момента не изглежда да е хардуерът, а законът. Европейският съюз вече има правила за типово одобряване на напълно автоматизирани автомобили, а през март 2026 г. нормативната рамка беше актуализирана именно с оглед на по-мащабното им навлизане. Това обаче не премахва необходимостта държавата да реши как автономното такси се вписва в националните правила за движение, таксиметров превоз, застраховане, отговорност при катастрофа и контрол от институциите.

Само ден преди обявяването на проекта транспортният министър Георги Пеев говори в Дъблин именно за автономните автомобили. Позицията на България е, че технологията има сериозен потенциал, но трябва да се въвежда поетапно, при ясни правила и доказана безопасност. Това съвпада с обявената от Volt схема - първо тестова зона, картиране и работа с институциите, а след това постепенно допускане на автомобили без водач.

Любопитен е и бизнесът зад проекта. Volt Premium Taxi започна работа в София през 2024 г. с премиум автомобили и традиционни шофьори, а още през първата си пълна година обяви над 150 000 изпълнени курса, повече от 60 000 клиенти и над 400 корпоративни партньори. Автопаркът постепенно се насочи към електрически Mercedes и BMW, докато стратегията на компанията започна все по-ясно да се ориентира към технологичен модел на мобилност. Основателят Огнян Попов още преди обявяването на сделката с Tensor публично говореше за София като възможен град за автономни таксита и посочваше летищните трансфери като един от маршрутите, които най-лесно могат да бъдат автоматизирани.

А ще видим ли роботакситата и в Бургас? Краткият отговор към момента е: не скоро по официално обявен график. Няма съобщена поръчка за Бургас, няма определена тестова зона и няма година, в която Volt или Tensor да са заявили, че ще започнат автономна услуга в града. Собственият сайт и приложението на Volt продължават да предлагат градската таксиметрова услуга основно в София.

Има обаче детайл, който прави Бургас интересен за следващ етап. Още преди сделката с Tensor Volt е декларирала намерение да излезе извън столицата и да развива регионално покритие и бизнес пътувания. Българската банка за развитие също описва стратегията на компанията като първоначално утвърждаване в София, последвано от навлизане на други регионални и западноевропейски пазари. Никъде в тези планове Бургас не е назован конкретно, но посоката за национална експанзия е заявена.

От чисто бизнес гледище морският град има характеристики, които биха били подходящи за автономна услуга. Летище Бургас обслужи 1,8 млн. пътници през 2025 г., а през 2026 г. посрещна милионния си пътник още на 30 юли. Потокът между летището, Бургас, Слънчев бряг, Несебър и курортите създава голямо сезонно търсене на трансфери, като част от маршрутите са повтаряеми и предвидими. Именно такива коридори - летище, хотелски зони, бизнес центрове и фиксирани трансфери - са сред най-логичните първи приложения на автономния транспорт.

Това обаче е пазарна логика, а не обявен проект. Ако експериментът в София премине успешно през регулаторните процедури и автомобилите докажат надеждността си в реален трафик, Бургас би могъл да се окаже сред естествените кандидати за втора вълна на разширяване. Преди това Volt ще трябва да изгради местна инфраструктура за заряд, поддръжка, дистанционен контрол и техническо обслужване, а автономната система ще трябва отделно да бъде обучена и валидирана за уличната мрежа на града и евентуалните маршрути към Южното Черноморие.

Така че най-точната картина днес е по-малко фантастична, но вероятно по-интересна. София действително е избрана за стартова площадка на проект с 200 автономни автомобила Tensor, но 2027 г. ще бъде преди всичко година на подготовка и тестове, а не обещание, че 200 празни шофьорски седалки ще се появят едновременно по улиците. За Бургас засега няма дата, но заявеното регионално разширяване на Volt и огромният туристически поток през летището дават икономическа причина градът да бъде наблюдаван като потенциален следващ пазар.