Ще отпуши ли магистралите забраната за ТИР-ове в лявата лента? Европа дава по-сложен отговор
Пълната забрана за движение на тежкотоварни автомобили над 12 тона в лявата лента на двулентовите магистрали може да създаде нови колони и допълнително да натовари и без това проблемната пътна инфраструктура у нас. Това предупредиха Николай Рашков от Съюза на международните превозвачи и Емил Панчев от Съюза на българските автомобилисти в ефира на „Здравей, България“. Двамата не отхвърлят ограниченията за камионите, но смятат, че преди окончателно решение трябва да бъдат разгледани европейските модели и конкретните особености на българските магистрали. Според тях по-гъвкав вариант би бил забраните да действат в определени участъци и часови диапазони.
Поводът е внесеното предложение на депутати от „Прогресивна България“ за промяна на Закона за движението по пътищата. То предвижда при автомагистрала или скоростен път с две ленти в една посока товарните автомобили с допустима максимална маса над 12 тона да използват само дясната лента. Ако текстът бъде приет в този вид, камионите няма да могат да навлизат в лявата лента дори когато изпреварват. Законопроектът все още е в парламентарна процедура и правилото не е влязло в сила.
В проекта са предвидени и сериозни санкции. При първо нарушение се предлага глоба от 500 евро и три месеца без право на управление, а при повторно нарушение санкцията да достигне 2000 евро и шест месеца без книжка. Вносителите аргументират промяната с тежките инциденти с участието на товарни автомобили и с проблемите, които възникват при продължително изпреварване между два камиона, движещи се с почти еднаква скорост.
Николай Рашков смята, че е твърде рано предложението да се приема като окончателно решение, тъй като предстои обсъждането му в парламентарните комисии. Според него в различни европейски държави се използват далеч по-гъвкави режими. „Има достатъчно много практики в Европа. Наблюдават се хибридни мерки, които отчитат натовареността на трафика“, посочи той. Така ограниченията могат да важат в часовете с най-интензивно движение, а през нощта или рано сутрин, когато магистралата е по-свободна, камионите да имат възможност да изпреварват.
Подобен режим може да се прилага и сезонно. България вече използва временни ограничения за тежкотоварните автомобили по най-натоварените направления през лятото, празничните дни и пиковите часове. През изминалия сезон движението на камиони над 12 тона беше ограничавано по АМ „Тракия“, АМ „Струма“ и през Кресненското дефиле в определени часови диапазони. По този начин забраната беше насочена към периодите с най-голям автомобилен поток, вместо да действа постоянно.
Вижте още във Флагман.БГ: Спираха тировете по „Тракия“ и „Струма“ в най-натоварените часове
Емил Панчев също постави под съмнение необходимостта от абсолютна забрана. Според него трябва да се отчита реалното състояние на магистралната мрежа, а АМ „Тракия“ е пример за трасе, чийто капацитет в натоварени периоди отдавна е недостатъчен. При две активни ленти и постоянно движение на камионите само вдясно могат да се образуват дълги тежкотоварни колони. В такъв случай леките автомобили практически ще разполагат основно с лявата лента за по-бързо движение и изпреварване.
Рашков също свързва част от проблема с недостатъчния капацитет на пътната инфраструктура. По думите му в държави като Германия значителна част от натоварените магистрални участъци са с три ленти, което дава по-голяма възможност за разделяне на различните потоци. В България много от ключовите направления остават с две ленти във всяка посока, а при ремонти пропускателната им способност допълнително намалява. В парламента и пътната администрация вече са разглеждани варианти за увеличаване на капацитета на отделни отсечки на АМ „Тракия“, но подобни инфраструктурни решения са дългосрочни.
Вижте във Флагман.БГ: Ремонти и ограничения превърнаха пътуването по АМ „Тракия“ в изпитание
От гледна точка на автомобилистите проблемът с изпреварващите се камиони обаче е реален. Панчев посочи характерната ситуация, при която два тежкотоварни автомобила се движат с минимална разлика в скоростта и изпреварването продължава дълго. Междувременно зад тях се образува колона от леки автомобили, а след освобождаването на лявата лента водачите започват бързо да ускоряват. Според него именно тези резки промени в скоростта и натрупването на автомобили могат да създават рискови ситуации.
От 1 юли Националното тол управление вече използва камерите си и за контрол върху камиони, които незаконно навлизат в изпреварващата лента в участъци със специално въведена забрана. Системата събира снимки, информация за мястото, часа, лентата и категорията на автомобила, след което материалите се изпращат към МВР. Първоначално контролът беше насочен към 15 критични точки по АМ „Тракия“ и АМ „Хемус“. Това обаче е различен режим от новото предложение, което би въвело общо правило със закон за всички двулентови магистрални и скоростни участъци.
Представителите на превозвачите поставят и икономическия въпрос. Товарният транспорт е свързан с доставки, производство и международен стокообмен, затова натрупването на допълнителни закъснения може да се прехвърли по цялата логистична верига. Професионалните водачи са ограничени и от европейските правила за времето за управление и задължителните почивки, което означава, че загубените часове на пътя не винаги могат да бъдат компенсирани с по-дълго шофиране.
Панчев обърна внимание и на недостига на подходящи паркинги за тежкотоварни автомобили, където водачите да могат безопасно да спазват задължителните почивки. По думите му дебатът не трябва да се свежда единствено до забрани, а да включва разширяването на натоварените магистрали, организацията на движението и инфраструктурата за професионалните шофьори. Рашков също призова предложението да бъде обсъдено подробно преди гласуването му, като бъдат отчетени моделите с ограничения според часа, участъка и интензивността на трафика.
Да видим форумните експерти дали ще са доволни тогаз....