Фондът за Летище Бургас пуска международна кампания за туристи през зимата
Фондът за развитие на Летище Бургас търси изпълнител на мащабна международна маркетингова кампания, която да рекламира целия регион на чужди пазари през слабия туристически сезон от 1 октомври 2026 г. до 31 март 2027 г. Това става ясно от техническата спецификация на обществената поръчка, обявена от сдружението, която е с прогнозна стойност 660 000 евро без ДДС. Целта е да бъде избрана фирма, която да допринесе за по-висока разпознаваемост на Бургаския регион зад граница, което да доведе насам повече туристи.
Кметът на Поморие с работещо решение, за да има Летище Бургас 5 целогодишни авиолинии
Кампанията, която фирмата трябва да организира, ще да бъде измерима и насочена към пазари, от които има реален потенциал хора да пътуват до Южното Черноморие. Изпълнителят трябва да анализира наличните или планираните директни въздушни връзки с Бургас, туристическото търсене, прогнозните потоци, сезонността, профила на потенциалните посетители и наличието на общности, които пътуват по-често към региона и да измисли стратегия за развитието в 6-месечния период.
Има строги изисквания и към търсенето на туристите. Няма да е достатъчно просто да се купи масова реклама в социалните мрежи. Основната аудитория трябва да е от хора с доказано намерение за пътуване. Такива данни могат да идват от бази на авиокомпании, платформи за туристически резервации, туроператори, туристически агенции, специализирани приложения и други проверими туристически системи.
Изпълнителят ще трябва да посочи откъде получава аудиторията, как проверява качеството й, по каква логика я таргетира и как ще отчита резултатите. Фондът си запазва правото да изисква доказателства за използваните CRM системи и платформи и отчети от предишни кампании.
Избраха управителния съвет на Фонда за развитие на Летище Бургас, ето кои са членовете
В поръчката е ясно описано как Фондът ще се бори с фалшивата реклама. Забранени са изкуствените импресии и кликове, автоматизираният трафик, т.нар. ферми за кликове и други резултати, които не подлежат на независима проверка. Нецелевата масова реклама също не може да бъде основен инструмент на кампанията.
Важно уточнение е, че тази поръчка не задължава бъдещия изпълнител да открива или финансира самолетни линии. Наличието на директни полети ще служи като един от критериите къде и кога да се рекламира регионът. Тоест идеята е рекламата да върви там, откъдето Бургас е реално достъпен за туристите.
Летището в Бургас ще се развива с парите от туристите, каза кметът на Поморие
Фондът за развитие на Летище Бургас бе създаден през 2024 г. при обединяването на общините в областта около проблема с липсата на достатъчно целогодишни полети от и до Летище Бургас. За председател на сдружението бе избран кметът на Бургас Димитър Николов, а за зам.-председател - кметът на Поморие Иван Алексиев. Първоначалната идея беше общините да обединят ресурс и да работят за превръщането на аеропорта в целогодишен транспортен център, вместо регионът да зависи почти изцяло от силните летни месеци.
Новата обществена поръчка показва и втория важен елемент от тази стратегия. Самите полети не са достатъчни, ако на пазарите, към които са насочени, никой не рекламира Бургас и Южното Черноморие. Затова сега Фондът търси изпълнител, който да насочи рекламата точно към хората, които действително планират пътуване и могат да се превърнат в реални посетители на региона през есента и зимата.
**350 000 – 600 000 лв. годишна подкрепа за една линия** за първия сезон.
За по-агресивна програма — например **3–4 полета седмично от ноември до март** — бих предвидил **500 000 – 800 000 лв.**
Това не означава непременно, че всичките пари трябва да дойдат от общините. Има значение какво поема Фрапорт и какви отстъпки получава авиокомпанията.
И тук има много интересен конкретен ориентир.
През 2024 г. представители на Бургас са посочили, че при предишни разговори **Ryanair е искал около 500 000 лв. за зимна линия Бургас–Тел Авив за ноември–март**, а за Краков — около **350 000 лв.** ([bnr.bg][1])
Тоест твоят въпрос всъщност има доста конкретен отговор: **порядъкът от няколкостотин хиляди лева за една линия е реалистичен, а не измислена теоретична цифра.**
### Но има още нещо важно
В момента условията са по-благоприятни за авиокомпанията, отколкото преди.
За нова **целогодишна международна линия до Бургас** действа схема, при която летищните такси за първата година могат да бъдат намалени с **80%**, за втората с 60%, а за третата с 40%, при това извън активния летен сезон. ([Ciela][2])
Това означава, че ако общините кажат на Wizz Air или Ryanair:
> „Ние осигуряваме например 500 хил. лв., Фрапорт намалява таксите, а вие гарантирате 2–3 полета седмично през зимата“
вече има доста по-сериозен пакет.
---
### А колко би струвало на самите общини?
Тук е още по-интересно.
През 2024 г. 13-те общини в Бургаска област са създали фонд за целогодишни полети. Предложената схема е **2 лв. на жител за морските общини и 0,50 лв. за останалите**, а Фрапорт да участва с още **200 000 лв. годишно**. ([Община Бургас][3])
През 2025 г. кметът на Бургас съобщава, че във фонда вече са събрани около **900 000 лв.**, от които около 200 000 лв. са били използвани за субсидиране на 124 зимни полета Бургас–София. ([Община Бургас][4])
Тоест **фонд от около 1 млн. лв. годишно** вече е напълно реалистичен мащаб за региона.
И през 2026 г. има конкретно решение за дофинансиране на Wizz Air по линията **Бургас–Милано Малпенса, два пъти седмично**, извън летния сезон. ([BurgasInfo.com][5])
---
### Ако целта е мрежа, а не една линия
Тук вече бих мислил така:
| Цел | Ориентировъчна общинска подкрепа |
| -------------------------- | -------------------------------: |
| 1 зимна линия, 2× седмично | **300–450 хил. лв.** |
| 1 зимна линия, 3× седмично | **400–600 хил. лв.** |
| 2 линии | **700 хил.–1,2 млн. лв.** |
| 3–4 линии | **1,2–2 млн. лв.** |
Това са **работни ориентири**, не официални тарифи на Wizz Air/Ryanair. Авиокомпанията може да поиска съвсем различна сума според маршрута.
Има и един много важен момент: **не бих дал една и съща субсидия за Лондон, Милано, Виена, Краков, Прага или Берлин.** Потенциалът за пътници е различен, а авиокомпанията ще калкулира очакваната запълняемост.
Според мен, ако Южното Черноморие иска действително да направи **зимен хъб**, най-разумният модел би бил фонд около **1,5 млн. лв. годишно**, с който да се гарантират примерно **3–4 маршрута**, вместо половин милион да се хвърли само за една линия.
Фрапорт сам посочва, че авиокомпаниите са много предпазливи за зимните полети и че за допълнителни зимни операции очакват **значителна финансова подкрепа наред с ниските летищни такси**.
1. Изглежда това цели проучване на потенциалния пазар - demand, catchment areas - като предварителна фаза за смисъл от зимни маршрути.
2. Данните от това ще се представят на авиолинии с цел събуждане на интерес към връзки с такива райони.
3. Ако горното е така, а от дописката не е ясно, ще има период от 3-4 години докато се потвърди или не проучването.
4. Пробни зимни линии евентуално догодина, но за устойчив трафик има нужда от по-убедителни данни.
Салати по 20 евро ли? Това ни чака догодина.