Как КАТ ще убие Waze

Край на спасителното премигване с фарове и на спокойствието след предупреждението в Waze, че след няколкостотин метра дебне патрул. КАТ започна да гледа пътя от въздуха, а новият модел на контрол има потенциала да обезсмисли една от най-старите тактики на шофьорите - да намалят само там, където знаят, че има полиция. Дрон с камера вече беше използван от Пътна полиция в Сливен, за да наблюдава движението от птичи поглед и да предава в реално време информация за нарушенията на екипите на земята.

Точно тук е голямата промяна. Водачът може да види патрулката, друг шофьор може да му премигне, а в Waze да се появи предупреждение за полиция. Само че всичко това губи голяма част от смисъла си, ако нарушението вече е заснето километър по-рано от апарат, който се намира във въздуха. Патрулът на пътя тогава не е непременно мястото, на което се извършва контролът - той е последната точка от системата, където нарушителят просто бива спрян.

Първият показателен тест беше проведен на 2 юни по път II-53 между Сливен и Ямбол, в района на разклона за първокласния път I-6. За три часа - между 9 и 12 часа - полицията провери 98 автомобила и 119 души. Установени бяха общо 22 нарушения на Закона за движението по пътищата.

Две от тях са особено важни, защото са засечени именно от въздуха. Двама водачи предприели неправилно изпреварване, а маневрите им били уловени от камерата на дрона. Информацията е предадена на полицаите на терен, които впоследствие са спрели нарушителите.

При операцията е отнето и свидетелството за управление на един водач. Отделно е отнето свидетелството за регистрация на автомобил заради липса на задължителна застраховка „Гражданска отговорност“. От официалната информация не следва, че тези две нарушения са установени чрез дрона, затова въздушното наблюдение трябва да бъде разграничено от останалите проверки, извършени на място.

Но именно двата случая с неправилното изпреварване показват как може да изглежда КАТ на бъдещето. Досегашният контрол в голяма степен беше видим. Камера край пътя, автомобил на Пътна полиция, тринога или патрул в странична отбивка сравнително лесно могат да бъдат забелязани и след секунди местоположението им да бъде споделено между шофьорите.

Waze дори официално е изграден около подобен тип информация от потребителите. Приложението позволява да бъде отбелязано присъствие на полиция, скрит патрул или мобилна камера. Така водачите зад първия преминал автомобил получават предупреждението предварително.

С дрона логиката е съвсем различна. Няма задължително полицейски автомобил до мястото на нарушението, който да бъде видян и маркиран. Камерата може да наблюдава по-голям участък отгоре, а екипът, който спира водача, да се намира по-нататък. Дори някой да отбележи патрула в Waze, към момента, в който шофьорът го види на екрана, нарушението вече може да е заснето.

Същото важи и за традиционното премигване с фарове. Десетилетия наред то служи като неофициален шофьорски телеграф - знак, че отпред има полиция и трябва да се внимава. При въздушното наблюдение обаче водачът отсреща може изобщо да не знае къде точно се извършва контролът. Патрулът, който вижда, може само да приема автомобилите, вече заснети от дрона.

Това не означава, че Waze ще изчезне или ще стане безполезен. Приложението остава полезно за трафик, катастрофи, ремонти, препятствия, затворени пътища и стационарни камери. Заглавието „Как КАТ ще убие Waze“ се отнася конкретно до една негова функция, която българските шофьори използват масово - предварителното предупреждение къде се намира полицейският контрол.

Ако моделът от Сливен бъде разширен, тази функция вече няма да гарантира онова добре познато усещане, че щом патрулът е отбелязан на картата, може просто да се намали преди него и след това отново да се кара както преди.

Промяната всъщност започна още със секционния контрол на средната скорост. От 7 септември 2025 г. тол системата започна да следи не само с каква скорост автомобилът преминава покрай конкретна камера, а за колко време изминава разстоянието между две контролни точки. Така старият номер да се натисне спирачката пред камерата и веднага след нея отново да се ускори загуби смисъл по контролираните отсечки.

До края на ноември 2025 г. чрез тази система бяха засечени близо 50 хил. нарушения, а към онзи момент сертифицираните отсечки за средна скорост вече бяха 65. Целта беше броят им постепенно да продължи да расте.

Дронът добавя следващото парче към тази система. Секционният контрол следи скоростта в дълъг участък, традиционните камери контролират определени точки, а въздушното наблюдение позволява да се виждат маневри, които трудно могат да бъдат установени от патрул, поставен на едно място.

Особено подходящ за такъв контрол е именно рискът при изпреварване. От височина много по-ясно се виждат пътната маркировка, позицията на автомобилите и цялата последователност на маневрата. Така нарушителят не може да разчита, че зад завоя няма патрул или че полицаят не е имал добра видимост към случилото се.

Има обаче една важна подробност. Засега няма основание да се твърди, че използваният в Сливен дрон измерва скоростта на автомобилите. Официално потвърдената му функция при тази операция е наблюдението с камера и установяването на нарушения като неправилно изпреварване. Контролът на скоростта остава задача на сертифицираните технически средства и системите за средна скорост.

Ефектът върху поведението на пътя обаче може да бъде същият. Водачът вече не знае непременно откъде го наблюдават, нито в коя точно точка започва контролът. Ако досега въпросът беше „Къде е КАТ?“, с подобна технология по-правилният въпрос става „Дали вече не ме видяха?“.

ОДМВР-Сливен обяви, че операциите за пътна безопасност ще продължат. Дали дроновете ще се превърнат в масов инструмент на Пътна полиция и в останалата част от страната, предстои да се види. Технологично обаче моделът вече е показан на практика - камера във въздуха наблюдава, информацията се предава незабавно, а екипът на земята спира нарушителя.

И ако тази схема стане обичайна по българските пътища, Waze няма да бъде убит като навигация. Но може да бъде сериозно обезоръжен като средство за онези шофьори, които спазват правилата само в последните 300 метра преди катаджията.