След ремонта: Мантинели без болтове и парапети, люлеещи се от вятъра над АМ Тракия

Мантинели без болтове и парапети, които се люлеят дори от вятъра, са открити по наскоро ремонтиран надлез над автомагистрала „Тракия“. Опасното състояние на съоръжението е установено на 299-ия километър от аутобана при проверка на областния управител на Ямбол Георги Чалъков.

Огледът е извършен на 13 юли в присъствието на директора на Областното пътно управление. При него са констатирани липсващи укрепващи връзки, незатегнати предпазни съоръжения и изкривени мантинели, които според областния управител трябва да бъдат коригирани незабавно.

Надлезът се използва интензивно не само от леки автомобили, но и от товарни камиони. Това увеличава риска при евентуална катастрофа, тъй като незакрепените парапети и мантинели не биха могли да изпълнят предназначението си.

Вижте видеото:

„След ремонта, преди самите строителни работи, са демонтирани крепежните елементи на част от парапетите в началото и в края на моста, плюс мантинелите. След самия ремонт те не бяха възстановени“, обясни Георги Чалъков.

По думите му част от парапетите и предпазните съоръжения са останали без трайна връзка с настилката точно в зоните, в които са извършвани строителните дейности.

„Според нас е опасно, защото при един пътен инцидент това съоръжение де факто не отговаря на стандартите“, заяви областният управител.

Вижте отблизо мантинелата на АМ Тракия, която не успя да спре връхлетелия я ТИР

Кадрите от надлеза показват, че на много места по металните елементи липсват болтове и гайки. Част от предпазните съоръжения са видимо изкривени, а парапетите могат да бъдат раздвижени с ръка и се клатят при по-силен вятър.

Не е ясно кога точно е приключил ремонтът, коя фирма е изпълнила дейностите и дали обектът е бил приет в този вид. Очаква се Агенция „Пътна инфраструктура“ да отговори кой е упражнявал строителния надзор и защо демонтираните крепежни елементи не са били възстановени преди пускането на съоръжението за движение.

Областният управител настоява проблемните участъци да бъдат обезопасени незабавно. При удар на автомобил мантинелата трябва да поеме част от енергията и да предотврати падане от моста или навлизане в опасна зона. Незакрепено към настилката съоръжение не може да осигури такава защита.

Сигналът идва в момент на силно обществено напрежение заради състоянието на предпазните системи по АМ „Тракия“. Само през последните седмици тежкотоварни автомобили преминаха през разделителните мантинели при две тежки катастрофи край Ямбол и Карнобат.

Трима загинаха край Ямбол, след като ТИР премина през мантинелата на АМ Тракия

При трагедията на 290-ия километър загинаха две деца и възрастен мъж. Товарният автомобил премина в насрещното платно, а последвалите проверки отново поставиха въпроса дали използваните ограничителни системи отговарят на реалния трафик по магистралата.

Надлезът с липсващите болтове се намира само на няколко километра от мястото на фаталния сблъсък. Макар двата случая да не са пряко свързани, констатираните пропуски показват необходимостта от проверка не само на мантинелите между платната, но и на всички съоръжения над аутобана.

Друга тежка катастрофа стана край Карнобат на 10 юли. ТИР разцепи разделителната преграда, премина в насрещното движение и удари два автомобила. Един човек загина, а други двама бяха ранени.

Камион разцепи мантинелата край Карнобат и отнесе две коли в насрещното

След инцидента от Областното пътно управление в Бургас обявиха, че мантинелата е изградена по проект от 2014 г. и е отговаряла на изискванията към момента на строителството. Експерти и представители на институциите поискаха цялостна оценка на класа и състоянието на ограничителните системи.

ОПУ-Бургас: Мантинелата край Карнобат е изградена по стандарт от 2014 година

При надлеза на 299-ия километър проблемът не е свързан само с класа на съоръженията. Според първоначалния оглед част от тях изобщо не са закрепени по начина, по който трябва да бъдат след приключването на ремонта.

Предстои да бъде установено дали са съставени протоколи за приемане на обекта, дали строителният надзор е описал липсващите крепежни елементи и кой носи отговорност за отстраняването на нарушенията.

До официалната позиция на АПИ остава без отговор и въпросът дали движението по надлеза ще бъде ограничено, докато парапетите и мантинелите бъдат укрепени. При интензивния трафик и преминаването на тежки камиони всяко забавяне увеличава риска за водачите.