Нова версия за мелето край Зимница: Пред тира, от който започнали сблъсъците, имало аварирал джип
Аварирал джип пред първия тир на АМ „Тракия“ е възможно да е изиграл роля в началото на тежките верижни катастрофи край Зимница. За тази нова версия съобщи изпълнителният директор на Камарата на автомобилните превозвачи в България Димитър Димитров в предаването „Здравей, България“ по NOVA. Той се позова на информация, получена от представител на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ).
Твърдението идва ден след трагедията с 11 загинали и десетки ранени. Разследването продължава, а причините и последователността на сблъсъците все още не са окончателно установени.
Аварирал джип пред тира? Нова версия за първите минути
По думите на Димитър Димитров пред тежкотоварния автомобил, с който се свързва началото на катастрофата, е имало аварирал джип.
Експертът обясни, че информацията идва от представител на АПИ.
Остава неизяснено къде точно е бил спрял автомобилът, дали се е намирал в аварийната лента и дали е повлиял на движението на тира.
Тези въпроси са съществени за възстановяването на първите секунди от трагедията. Разследващите трябва да проверят дали аварията има отношение към последвалата верига от удари.
По-рано полицията съобщи за задържан водач на тежкотоварен автомобил. Сред проверяваните версии са движение с много ниска скорост и навлизане в магистралното платно от странична лента.
Шофьор на тир излязъл с жилетка да предупреждава останалите
Димитър Димитров разказа пред NOVA и за действията на един от водачите на тежкотоварните автомобили.
По думите му шофьорът излязъл на пътя със светлоотразителна жилетка и започнал да подава сигнали на приближаващите автомобили за опасността.
Експертът постави под въпрос поведението на част от останалите водачи, които според него не са съобразили скоростта си с условията.
Същевременно той отправи критики към състоянието на пътната инфраструктура и настоя за поставяне на маркери в аварийната лента. Подобни обозначения биха помогнали на шофьорите да преценяват видимостта при мъгла.
Илия Царски: Видимостта паднала до 5–10 метра
В предаването „Тази сутрин“ по bTV автомобилният състезател Илия Царски също коментира обстоятелствата около тежките сблъсъци.
Според разказите на очевидци, на които той се позовава, шофьорите първоначално попаднали в участък с видимост от около 50–70 метра.
Малко след това навлезли в още по-гъста мъгла, където видимостта спаднала до 5–10 метра.
Царски посочи като основни рискови фактори несъобразената скорост, недостатъчния опит на част от водачите и внезапната промяна в пътната обстановка.
Той обърна внимание и на влагата, която се натрупва върху асфалта при мъгла и влошава сцеплението.
Това е експертна оценка, а не окончателно заключение на разследващите за причините за катастрофите.
Експерти настояват за системи за предупреждение
Според Илия Тодоров, който също участва в разговора по bTV, трагедията е поставила въпроса за липсата на достатъчно ефективни системи за наблюдение и ранно предупреждение по магистралите.
Той посочи, че в други европейски държави се прилагат решения, които подават информация за опасни метеорологични условия и рискови участъци.
Тодоров обърна внимание и на необходимостта от контрол върху средствата за пътна безопасност. По думите му във фонда, в който постъпват приходите от пътни глоби, ежегодно се събират около 150 милиона лева.
Експертът настоя тези средства да бъдат насочени към реални мерки за предотвратяване на катастрофи.
Красимир Георгиев постави друг акцент. Според него качеството на подготовката на младите водачи е съществен фактор за безопасността, а обучението и изпитите трябва да гарантират реални практически умения.
В разговора по NOVA автомобилният състезател Румен Дунев също настоя за информационни табла, маркери за видимост и по-добро оборудване на пътните участъци, изложени на риск от мъгла.
Шефът на АПИ: Пътят е бил в добро състояние
Председателят на Управителния съвет на АПИ Александър Тодоров определи състоянието на магистралата като добро.
Пред bTV той заяви, че настилката, маркировката и пътните принадлежности в участъка са били в добро експлоатационно състояние.
Тодоров посочи гъстата мъгла с рязко променяща се видимост като основен фактор, който трябва да бъде изследван при разследването.
Ръководителят на пътната агенция уточни, че според наличната в АПИ информация не е имало предварителни сигнали за мъглата на телефон 112.
Той подчерта, че тол системата е предназначена основно за таксуване, а не за постоянно наблюдение на трафика на живо.
По думите му координационният център получава метеорологична информация от НИМХ и данни от камери и контролни точки.
Договор за предупредителна система от 2020 г. бил прекратен
Александър Тодоров потвърди още, че през 2020 г. е бил подписан договор за изграждане на система за наблюдение и предупреждение, но впоследствие той е прекратен.
Оттогава проектът не е реализиран.
Според председателя на АПИ сега агенцията работи по подготовката на интелигентни транспортни системи и електронни знаци с променливо съдържание.
Той съобщи, че техническите спецификации са в напреднал етап, а проектите са включени в графика за обществени поръчки и са подадени за финансиране.
По-рано Тодоров посочи 2027 г. като цел за изграждането на системата с информационните табла.
Не е обявен окончателен срок за въвеждането ѝ в експлоатация.
В сблъсъците участваха общо 86 превозни средства. По официално съобщените данни загинаха 11 души, а десетки пострадали бяха откарани в болници в Ямбол, Сливен и Бургас.
Националната следствена служба пое разследването. Следователи и криминалисти работят по възстановяването на последователността на ударите, скоростта на движение и условията на пътя.
АМ „Тракия“ потъна в мъгла, Националното следствие пое разследването на трагедията
Разследването трябва да установи каква е била ролята на отделните водачи, мъглата, състоянието на настилката и организацията на движението.