Кадрова криза бави шофьорските изпити

Недостигът на изпитващи вече затруднява провеждането на шофьорски изпити в отделни области, а Министерството на транспорта официално призна проблема за хроничен и обяви извънредни организационни мерки. Броят на кандидатите през 2026 г. не показва рязък скок спрямо предходните две години, заяви изпълнителният директор на ИА „Автомобилна администрация“ Бойко Рановски пред БНТ. От началото на годината са проведени над 78 000 теоретични и повече от 78 800 практически изпита. Затрудненията идват основно от недостига на служители, които имат право да изпитват бъдещите водачи.

Най-остро кадровият дефицит се усеща в Монтана, където единственият председател на изпитна комисия се е пенсионирал. Два конкурса за назначаване на негов заместник не са довели до попълване на свободното място и сега в областта се изпращат служители от други региони. По данните, представени от Рановски, около 77 души чакат ред за практически изпит. Ситуацията показва колко уязвима остава системата, когато цяла област зависи от единичен служител.

Същият кадрови проблем вече удари и Бургас, където Флагман.бг писа за протест на автоинструктори заради забавени изпити и недостатъчен брой изпитващи. В края на 2025 г. кандидатите в региона се оплакваха от отменени дати и необходимост да плащат за допълнителни часове по кормуване, докато чакат нов изпит. Тогава в областта работеха четирима изпитващи при необходимост от поне шест според представители на бранша. Подобен кадрови дефицит в Бургас е имало и преди години, когато временно решение отново беше командироването на инспектори от други градове.

Министерството на транспорта вече обяви промяна в организацията, с която се опитва да намали натрупването на кандидати. Ще се изготвят месечни графици според наличните изпитващи, а в най-натоварените региони изпити ще се насрочват и в събота и неделя. Ведомството търси и финансов ресурс чрез бюджета за 2027 г. за увеличаване на възнагражденията и задържане на специалистите. Според Бойко Рановски средната заплата за изпитващ инспектор е около 987 евро, като част от служителите получават близо 860 евро.

Проблемът не се свежда само до броя на инспекторите. През последните две години „Автомобилна администрация“ разшири дигиталния контрол върху обучението и изпитите, а според Рановски електронните системи ограничават субективната преценка и дават по-добра проследимост. След трагичната катастрофа край Созопол Флагман.бг разкри и нарушения в документацията за обучението на млад водач, което постави под въпрос начина, по който се отчитат отделни практически занятия. Сега държавата планира и видео одит с изкуствен интелект при практическите изпити като част от по-широката реформа в пътната безопасност.

Паралелно с изпитите се подготвя и допълнително обучение за водачите през първите 24 месеца след получаване на книжката. Министерството на транспорта предвижда задължителен еднодневен курс в специализиран център с упражнения при аквапланинг, аварийно спиране и поднасяне върху хлъзгава настилка. Анализът на ведомствата сочи, че около шест такива центъра ще са достатъчни за страната. Целта е младите водачи да придобиват умения за ситуации, които не могат безопасно да бъдат пресъздадени в стандартен шофьорски курс.

От „Автомобилна администрация“ посочват, че приблизително 70% от кандидатите издържат изпитите си още при първото явяване. Рановски не приема тезата, че новите шофьори масово излизат неподготвени от автошколите, но признава необходимостта от по-добра подготовка за критични ситуации. Цената на обучението също остава чувствителна тема, след като Флагман.бг писа през март за очаквания курсът за категория B да достигне около 1000 евро. Според директора на автомобилната администрация крайната цена трябва да се определя от пазара, но по-високата сума трябва да върви с реално по-високо качество на обучението.

Кадровият недостиг остава непосредственият проблем, защото забавеният изпит удължава целия процес независимо колко добре е подготвен кандидатът. Предвиденото прехвърляне на част от функциите на „Автомобилна администрация“ към МВР трябва да освободи ресурс, като агенцията се съсредоточи върху изпитите, лицензирането и контрола в предприятията и пунктовете. Дали това ще съкрати чакането, ще проличи след въвеждането на новите графици и изпитните дни през уикенда. Засега случаят в Монтана показва, че липсата на един специалист е достатъчна, за да блокира десетки бъдещи шофьори.