BMW реже 8000 работни места, Германия ще понесе основния удар
Германският автомобилен гигант BMW планира да намали персонала си с около 8000 души до края на 2027 г. Основната част от съкращенията ще бъде в Германия, където работят повече от половината служители на концерна.
Компанията няма да пристъпва към масови принудителни уволнения. Планът предвижда работните места да бъдат закривани чрез естествено текучество, частично пенсиониране и програма за доброволно напускане с обезщетения.
Програмата трябва да започне през октомври 2026 г. и да продължи до края на следващата година. Тя ще бъде насочена основно към служители, които не участват пряко в производството на автомобили.
Засегнати ще бъдат административни, научноизследователски, развойни и планови звена. BMW планира да намали и броя на мениджърските позиции като част от по-широкото преструктуриране на управленската си структура.
Служителите в заводите няма да бъдат включени в доброволната програма. Това означава, че поне на този етап производствените мощности и хората, които работят директно по сглобяването на автомобилите, остават извън обхвата на мерките.
Volkswagen предприема исторически съкращения и закрива 50 000 работни места
Говорител на BMW потвърди, че компанията и работническият съвет са постигнали споразумение за изпълнението на програмата в Германия. От концерна обаче не обявиха официално точния брой на всички позиции, които ще бъдат премахнати.
Според източник, запознат с плановете, общият персонал на BMW трябва да намалее с приблизително 8000 души. Компанията разполага с около 150 000 служители по света, като приблизително 84 000 от тях работят в Германия.
Това означава, че планираното преструктуриране може да премахне около 5% от глобалната работна сила на автомобилния производител. За Германия съкращенията представляват още по-голямо предизвикателство, тъй като BMW е сред най-важните индустриални работодатели в страната.
Мерките идват след предупреждението на компанията от юни за по-слаби от очакваното финансови резултати през 2026 г. BMW понижи прогнозата си за печалбата заради трудната пазарна среда и обяви, че ще ускори програмите за намаляване на разходите.
Особено сериозен остава проблемът в Китай - най-големия автомобилен пазар в света и ключов регион за германските премиум производители. Продажбите на BMW там намаляват под натиска на местни марки, които предлагат по-евтини електрически автомобили и бързо внедряват нови технологии.
В същото време европейските производители трябва да инвестират милиарди в електрическа мобилност, софтуер, батерии и нови производствени платформи. Тези разходи се натрупват в период на ценова конкуренция, по-слабо търсене и несигурност около международните мита.
Автомобилната индустрия в Европа навлиза в тежка криза, започват ударни съкращения
Преструктурирането се провежда под ръководството на Милан Неделкович, който пое поста главен изпълнителен директор на BMW през май 2026 г. Той наследи компанията в момент, когато досегашният ѝ модел на работа е поставен под силен натиск.
Пред служители в Мюнхен Неделкович е заявил, че правилата в автомобилната индустрия са се променили съществено, а заедно с тях и основата на бизнес модела на BMW. По думите му мерките са необходими, за да може концернът да възстанови и подобри рентабилността си.
Неделкович работи в BMW от 1993 г. и преди да оглави компанията отговаряше за производството. Под негово ръководство заводите на концерна започнаха подготовката си за новото поколение електрически автомобили Neue Klasse.
Съкращенията показват, че кризата вече засяга и BMW, който дълго време се представяше по-стабилно от част от германските си конкуренти. Volkswagen и Mercedes-Benz вече договориха закриването на десетки хиляди позиции, а Porsche разширява собствената си програма за преструктуриране.
Натискът не се ограничава до самите автомобилни производители. Доставчици като Bosch, Continental и ZF също закриват дейности, намаляват инвестициите и освобождават служители.
Bosch закрива развойния си център в София, 670 инженери остават без работа
Спадът в европейската автомобилна индустрия има значение и за България. Много предприятия у нас произвеждат електронни системи, кабели, софтуер и други компоненти за германски автомобилни компании.
Когато производителите намаляват разходите и поръчките, натискът постепенно се прехвърля и към техните доставчици. Това може да доведе до свиване на производството и нови съкращения в държавите, които са част от европейската автомобилна верига.
За служителите на BMW в Германия решаващи ще бъдат условията по доброволната програма. Размерът на обезщетенията ще зависи от възнаграждението, стажа и конкретната позиция на работника.
Целта на компанията е да намали трайно разходите, без да предизвиква остър конфликт със синдикатите и работническия съвет. Дали около 8000 души действително ще приемат предложенията за напускане, ще стане ясно след старта на програмата през октомври.