Край на чакането за Дюлинския проход: Асфалтирането започва до 15 август

След месеци на тежко пътуване, разкопани участъци и несигурност жителите на населените места около Дюлинския проход вече имат конкретен график за продължаването на ключовите пътни ремонти. Асфалтирането на отсечката между Паницово и Гюльовца трябва да започне най-късно на 15 август, а целта е целият участък да бъде завършен до 15 ноември.

Това съобщи несебърският общественик Кръстьо Пеев след втората работна среща в Областната администрация в Бургас, посветена на ремонта на Дюлинския проход и пътното направление Гюльовца - Оризаре - Каблешково - Е87 при Сарафово.

За разлика от предходните разговори този път на една маса са седнали представителите на всички страни, от които зависи реалното изпълнение на строителните дейности. В срещата са участвали заместник областният управител Веселин Анестиев, инж. Порязов от Агенция „Пътна инфраструктура“, инж. Иванов от строителната компания „Хидрострой“, както и представители на засегнатите населени места.

Сред тях са били Мария Танева-Михова, Стойко Стойков, Александър Камчалиев, Илиян Димитров и Станислав Петров. Според Кръстьо Пеев именно този формат е позволил проблемите да бъдат поставени директно пред държавата, пътната агенция и изпълнителя, без институциите да могат да прехвърлят отговорността помежду си.

„За нас най-важният резултат е, че вече има ясни срокове, конкретни ангажименти и пряк диалог между институциите, строителя и местните общности“, коментира Пеев.

Финансирането за Дюлинския проход е осигурено

По време на срещата е било заявено, че необходимото финансиране за ремонта на Дюлинския проход между Паницово и Гюльовца е осигурено изцяло. По информация на Кръстьо Пеев няма недостиг на средства, който да поставя под въпрос довършването на обекта.

Поетият ангажимент е полагането на асфалтовата настилка да започне най-късно на 15 август. Ако не възникнат нови непредвидени обстоятелства, строителните дейности трябва да приключат до 15 ноември.

Този срок е от изключително значение за хората от Паницово, Гюльовца и останалите населени места в района, които през последните месеци са били принудени да преминават през силно затруднени и на места опасни участъци.

Мария Танева-Михова, която е представила проблемите на жителите на Паницово, е описала особено тежките условия през зимните месеци. Поставен е бил и въпросът за строителни площадки, които дълго време са оставали недостатъчно обезопасени.

Пътища като бойно поле: МС и НС се обединяват срещу опасните мантинели и липсата на контрол

След прохода техниката се мести към Оризаре

Веднага след приключването на основните дейности по прохода строителната техника трябва да бъде прехвърлена по отсечката Гюльовца - Оризаре. Там освен ремонт на пътното платно се предвижда изграждането на нови бордюри и тротоари в населените места.

Преди началото на същинската работа трябва да бъдат проверени всички подземни комуникации. Целта е да не се стига до нови прекъсвания, разрушаване на вече изпълнени участъци или забавяне заради неотразени водопроводи, кабели и друга инфраструктура.

За този риск по време на срещата е предупредил Стойко Стойков, представител на Гюльовца. Участниците са се съгласили, че предварителната проверка е задължителна, ако институциите искат да избегнат повторение на познатия сценарий, при който един ремонт започва, а след това се спира заради подземна мрежа.

Поставен е и проблемът с липсата на подходящи терени, на които да бъдат депонирани изкопните материали. Това е една от практическите пречки, които могат да забавят строителството дори когато финансирането и техниката са осигурени.

Заместник областният управител Веселин Анестиев е заявил готовност да бъдат потърсени подходящи държавни имоти. Подобно решение би съкратило процедурите, би намалило транспортните разходи и би улеснило организацията на строителните дейности.

Най-мащабната част от проекта е свързана с направлението Гюльовца - Каблешково - път Е87 при Сарафово. Очакването е необходимата документация да бъде готова до края на юли, като на срещата не са били посочени обстоятелства, които да предполагат ново забавяне.

Ако графикът бъде спазен, същинското строителство може да започне на 1 септември. Предвидена е цялостна реконструкция, която няма да се ограничи до полагане на нов асфалт върху съществуващата и силно компрометирана настилка.

Проектът включва изграждането на нова пътна основа и полагането на три пласта асфалт. Прогнозният срок за изпълнение на целия обект е около 18 месеца.

Това означава, че при нормално развитие на процедурите и строителството трасето ще остане активен обект и през следващата година. То е изключително важно както за местните жители, така и за туристическия и товарния трафик между вътрешността на Несебърска община, Каблешково, Бургас и главния път Е87.

Пътната настилка върху стената на язовир „Порой“ обаче няма да бъде включена в ремонта. Причините за това решение не са посочени в публикацията на Кръстьо Пеев, но въпросният участък остава извън обсъждания обхват на строителните дейности.

Мантинели от масло и ТИР-ове в насрещното: Как да оцелеем в руската рулетка по българските пътища

Финалният асфалт ще се полага при пълно затваряне

Едно от важните решения на срещата е последният износващ пласт асфалт да бъде полаган наведнъж върху съответната отсечка. За целта движението временно ще бъде спирано изцяло, вместо автомобилите да преминават през незавършеното платно.

Според участниците това ще намали риска от образуване на фуги, деформации и ранно разрушаване на настилката. Често именно частичното асфалтиране и пропускането на трафик между отделните етапи компрометират ремонта още през първите години.

Отговорността за координирането на временната организация на движението е поета от Веселин Анестиев и инж. Порязов. Преди пълното затваряне трябва да бъдат осигурени обходни маршрути и навременна информация за жителите, превозвачите и туристите.

При подобни дейности предварителното предупреждение ще бъде особено важно през активния летен сезон, когато движението в района на Каблешково, Слънчев бряг и пътя към Бургас е изключително натоварено.

Предпазните съоръжения по пътищата спират леки коли, но не могат да удържат тежките ТИР-ове