Държавата абдикира от пътищата: Уморени тираджии, фалшиви прегледи и мантинели за коли

Трябваше ли държавата да допусне да се отнемат няколко човешки живота, за да започне проверки на тежкотоварния транспорт. По пътищата има уморени шофьори, опасно износени гуми, недостатъчно екипи, съмнителни технически прегледи и предпазни съоръжения, които не могат да задържат камион, очертават картина на дългогодишно бездействие.

Това заявиха бившият директор на КАТ-София Тенчо Тенев и бившият заместник-министър на транспорта Ангел Попов, експерт от Европейския център за транспортни политики. Двамата коментираха в ефира на bTV причините за поредицата тежки катастрофи и закъснялата реакция на институциите.

„Държавата допреди два месеца беше абдикирала. Сега вече се събужда и се надявам нещата да влязат в релси“, заяви Тенев.

Според него институциите трябва ясно да покажат, че контролът на пътя няма да се изчерпва с кампании след поредната трагедия. Необходима е постоянна работа срещу технически неизправните автомобили, нарушенията на професионалните шофьори и транспортните компании, които ги притискат да нарушават режима си.

Нова драма край Карнобат: ТИР разцепи мантинелата и отнесе две коли в насрещното

Само за две седмици два тежкотоварни автомобила преминаха през разделителните мантинели на АМ „Тракия“ и навлязоха в насрещното движение. При катастрофата край Ямбол загинаха баща и две деца, а инцидентът край Карнобат отне живота на още един човек и рани двама.

След трагедиите започнаха засилени проверки по магистралата и пътищата с интензивен товарен трафик. Резултатите веднага показаха колко сериозен е проблемът.

Полицаи спряха украински тир, чиито гуми били силно износени, разкъсани и на места с оголена метална конструкция. При друга проверка беше открит шофьор на тежкотоварен автомобил без валидно свидетелство за управление. В Сливенско от 217 проверени камиона 12 са били технически неизправни.

Украински ТИР с гуми без грайфер беше спрян на АМ Тракия

Според Тенчо Тенев контролът дълго време е бил насочен основно към леките автомобили, докато тежкотоварният транспорт е оставал на заден план. Той смята, че именно вътрешните превози създават сериозен риск, защото част от шофьорите и фирмите не се проверяват достатъчно често.

Нарушенията на времето за управление и почивка могат да бъдат установявани чрез тахографите. За целта инспекторите трябва да спират камионите, да изтеглят информацията и да проверяват не само конкретния курс, а работата на водача и транспортната компания за по-дълъг период.

Проблемът е, че Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ не разполага с достатъчно екипи, които да покрият пътната мрежа и хилядите товарни автомобили, преминаващи всекидневно през страната.

Ангел Попов беше категоричен, че причините за сегашната криза са натрупвани с години. Според него основната отговорност е на контролните органи, сред които „Автомобилна администрация“ и Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“.

Той отправи и тежки обвинения за начина, по който работят част от пунктовете за годишни технически прегледи. По думите му има обекти, в които софтуерно се манипулират резултатите от спирачния стенд и уредите за измерване на вредните емисии.

Попов твърди, че разполага с доказателства и призова компетентните институции да ги изискат. Към момента обвиненията му не са потвърдени с публично обявени резултати от официално разследване.

Експертът постави под съмнение и системата за обучение и изпитване на бъдещите водачи. Според него съществуват автошколи, които поддържат нерегламентирани отношения с изпитващи и председатели на изпитни комисии.

Ако тези твърдения бъдат доказани, проблемът започва далеч преди водачът да седне самостоятелно зад волана. Липсата на реално обучение и формалното преминаване през изпитите създават шофьори, които имат документ, но не притежават необходимите умения и дисциплина.

Трагедията край Ямбол: ТИР премина в насрещното и отне три живота

Според Ангел Попов една от основните причини за катастрофите с тежкотоварни автомобили е неспазването на режима за работа и почивка. Водачите са подложени на натиск да доставят товарите в кратки срокове и прекарват часове зад волана без достатъчно възстановяване.

Проверките не трябва да приключват на пътя. По-ефективно е инспекторите да влизат в транспортните компании и да анализират графиците, тахографските данни, маршрутите и указанията, давани на шофьорите.

Така може да се установи дали отделният водач сам е нарушил правилата, или работодателят системно организира курсовете по начин, който не позволява спазването на законовите почивки.

Държавата изисква от тираджиите да почиват, но по автомагистралите липсват достатъчно големи и безопасни паркинги. Шофьорите често са принудени да спират около бензиностанции, в индустриални зони или на нерегламентирани площадки без осветление, охрана и санитарни условия.

Попов предложи неизползвани площи от бивши военни летища по трасето на АМ „Тракия“ да бъдат превърнати в паркинги за тежкотоварни автомобили. Според него част от терените могат сравнително бързо да бъдат приспособени за задължителните почивки на водачите.

Тенчо Тенев настоя Агенция „Пътна инфраструктура“ да въведе забрана за изпреварване от камиони в рискови участъци. Така тежкотоварните автомобили ще се движат в дясната лента и ще се намали рискът от внезапни маневри, задръствания и сблъсъци.

Под въпрос отново е поставена и защитата между двете платна на магистралата. Тенев разкритикува стандартите, според които в определени участъци са поставени ограничителни системи от нисък клас, предназначени основно за леки автомобили.

Експерт: Мантинелите на Тракия задържат коли до 1,5 тона, но не и ТИР-ове

Официалните и експертните обяснения за класа на мантинелите край Карнобат се разминават. От Областното пътно управление обявиха, че съоръжението е поставено по проект от 2014 г. и е отговаряло на действащите тогава изисквания. Пътни експерти твърдят, че системата е от нисък клас и не е предназначена да спира тежкотоварна композиция.

Точната причина за преминаването на тировете в насрещните платна трябва да бъде установена чрез технически експертизи. Отделно от вината на конкретния водач остава въпросът защо една повреда, загуба на контрол или човешка грешка води до преминаване на десетки тонове метал срещу насрещното движение.

Двамата експерти се обединиха около извода, че сегашният модел е реактивен. Проверки се организират след катастрофа, институциите обявяват акция, а след отшумяването на обществения натиск контролът постепенно отслабва.

В този вакуум гражданите се превръщат в неофициални пътни инспектори. Те снимат опасни маневри, подават сигнали за камиони с разкъсани гуми, заснемат шофьори без колани или с телефони в ръка и предупреждават останалите чрез социалните мрежи.

Сигналите на хората са важни, но не могат да заменят държавния контрол. Пътната безопасност не трябва да зависи от това дали случаен водач ще успее да направи снимка и да се свърже с телефон 112, преди опасният автомобил да предизвика трагедия.

Решението изисква постоянни проверки на пътя и във фирмите, контрол върху техническите прегледи и автошколите, достатъчно инспектори, безопасни паркинги, по-висок клас предпазни съоръжения и реални санкции за работодателите, които принуждават шофьорите да нарушават.

Без тези мерки всяка нова специализирана операция ще остане временно действие след поредната загуба на човешки живот, вместо работеща система за предотвратяване на катастрофите.