След две трагедии на Тракия: Мантинелите спират коли до 1,5 тона, но не и ТИР-ове

Черната статистика по българските пътища продължава да расте. От началото на юли при катастрофи са загинали 17 души, а други 309 са били ранени. От началото на годината пътнотранспортните произшествия са отнели 234 живота, докато броят на пострадалите доближава 4100.

На този фон Окръжният съд в Бургас трябва да реши дали да остави за постоянно в ареста водача на тежкотоварния автомобил, който на 10 юли премина през разделителната мантинела на АМ „Тракия“ край Карнобат и удари два автомобила в насрещното движение.

При катастрофата загина един човек, а други двама бяха ранени. Окръжна прокуратура - Бургас привлече шофьора като обвиняем за причиняване по непредпазливост на смърт и телесни повреди. Прокуратурата го задържа за срок до 72 часа и отне свидетелството му за управление.

Повдигнаха обвинение и задържаха за 72 часа шофьора на ТИР-а от трагедията край Карнобат

Пътният експерт Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики посети мястото на инцидента. Според извършения от нея оглед разделителната мантинела е поставена през 2014 г. по проект и нормативни изисквания от 2010 г.

Русинова определи съоръжението като ограничителна система от по-нисък клас. По думите ѝ тя е изпитвана за задържане на превозни средства с тегло до 1,5 тона, движещи се със скорост до 65 км/ч и удрящи преградата под определен ъгъл.

Тези показатели са несъпоставими с масата и инерцията на тежкотоварна композиция. Дори празен влекач с ремарке тежи в пъти повече от автомобила, за който е изпитана ограничителната система. При удар с висока скорост мантинелата не успява да задържи камиона в неговото платно.

Окръжният прокурор на Бургас: Експертиза ще установи гръмнала гума ли е причинила трагедията

По асфалта и около тежкотоварния автомобил са открити следи, свързвани с повреда на предната лява гума. Русинова подчерта, че разследващите органи и назначената автотехническа експертиза трябва да установят дали гумата се е спукала преди загубата на контрол, или е била разрушена при удара.

Експертът постави като основен проблем липсата на постоянен и ефективен контрол над тежкотоварния транспорт. Тя отхвърли твърденията, според които е наричала професионалните водачи убийци, и настоя за еднакви проверки за всички участници в движението.

„Единственото нещо, за което призовавам, е контрол - за всички, не за един или двама. Шокирана съм от реакцията на тези хора. Те очевидно се страхуват от контрола и не желаят да бъдат контролирани“, заяви Русинова.

По думите ѝ целта на усилията за пътна безопасност е хората да тръгват на път и да се прибират живи. Тя подчерта, че никой не трябва да погребва свои близки заради предотвратима катастрофа.

Експерти: Мантинелите не спират тежките автомобили, нужни са бетонни разделители

Русинова насочи вниманието и към поведението на професионалните шофьори. Според нея част от водачите управляват камиони с неподходящи обувки, боси или без горна дреха. Тя настоя контролните органи да проверяват условията, при които работят шофьорите, почивките им, техническото състояние на композициите и спазването на ограниченията.

Основната отговорност за тези проверки според Русинова е на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ към Министерството на транспорта. Тя разкритикува агенцията за липсата на достатъчно активни действия при контрола на обществения превоз на товари и пътници.

Сред поставените проблеми е движението на зърновози. Русинова посочи, че тежкотоварните автомобили от двете последни фатални катастрофи на АМ „Тракия“ са били свързани с превоза на зърно. Според нея опитите за по-строги проверки в този сектор са срещали силна съпротива.

Катастрофата край Карнобат стана само две седмици след друга трагедия на същата автомагистрала. На 24 юни ТИР премина през разделителната мантинела край Ямбол и удари автомобил в насрещното платно. Загинаха баща и две 9-годишни деца от школата на „Славия“, а други двама души бяха тежко ранени.

Тежката катастрофа край Ямбол отне живота на баща и две деца

Двата инцидента следват почти еднакъв сценарий - тежкотоварен автомобил губи контрол, разкъсва средната предпазна система и навлиза в насрещното движение. Според Русинова трагедиите ще продължат, докато държавата не въведе последователни проверки за претоварване, състояние на гумите, техническа изправност и спазване на времето за почивка.

Паралелно с контрола над водачите държавата трябва да оцени и класовете на ограничителните системи по магистралите. Мантинела, проектирана за лек автомобил с тегло до 1,5 тона, не осигурява защита при удар от тежкотоварна композиция, движеща се с магистрална скорост.