Бургас заслужава автомобилно шоу! Негативните коментари няма да изчезнат, но публиката чака ралито

Бургас може отново да чуе рева на състезателните двигатели навръх Никулден, но реализацията на планираното за 6 декември автомобилно състезание зависи от подкрепата на местната власт и бързата организация. Това смята легендарният автомобилен пилот и почетен гражданин на Бургас Стоян Апостолов. В интервю за Флагман той коментира инициативата на клуб „Вромос“, съдебните битки за лиценза на Българската федерация по автомобилен спорт, годините на най-големите международни успехи и перспективите за изграждане на писта за Формула 1 в България. 

- Г-н Апостолов, днес разбрахме, че има голям шанс бургаският Никулден т.г. да бъде празник и за автомобилния спорт. Как виждате тази идея навръх 6 декември да чуваме рев на двигателите?

- Чух за тази идея. Още не съм разговарял с председателя на новата Федерация. Той обаче прегръща всички идеи за такива събития и цели да се реализират всички състезания до края на годината. Идеята е добра. Мисля, че бургазлии са жадни за такова мероприятие и като го има споделено в мрежата, вече виждаме, че се надяват да се реализира. Друг е въпросът, че то не е планирано в графика на Общината, а тя трябва да помогне на „Вромос” да организира събитието. Едно такова състезание струва най-малко 15-20 хил.евро и не виждам как ще се случи, ако се помогне.

Бургас се готви за зрелищно автомобилно рали навръх Никулден, очакват 5000 зрители

- Срокът също е доста кратък, сега сме краят на октомври...

- Да, действително е много кратко времето за организация. Хубаво е, че го реализира „Вромос”, защото те имат опит и могат да плануват така, че да оптимизират процесът. Иска се съгласуване с много организации и институции, включително Общината, КАТ и т.н., а това е огромно натоварване. Надявам се да са в същия състав, с който бяха преди. Но ще го кажа така: Има ли дори 30% желание от страна на Община Бургас, съм убеден, че тази идея може да се реализира.

- Жадна ли е публиката за такова събитие?

- Не е само публиката! Мисля, че и администрацията е жадна за такива събития. Това се прави с цел да се повдигне настроението на гражданите, защото щастливият човек е чудесна инвестиция.

Жива легенда: Запознайте се с най-старшия автомобилен състезател в България - бургазлията Стоян Апостолов

- Пуснахме тази сутрин първоначална информация за потенциалното състезание на Никулден и останахме изненадани от някак негативната реакция на хората. Какво бихте казали на критиките за шум и изобщо стува ли ви се подходяща локацията на ул. „Крайезерна”?

- Състезанието „Писта Бургас” се провеждаше там и този шум, за който говорят, на никого няма да пречи. Знаете, че когато се прави каквото и да е мероприятие, задължително има негативни отзиви, така че без тях няма да минем. Шумът не е никакъв проблем. По-важно е да се направи стегната организация, защото времето е малко. До този момент никога не съм участвал в организацията на това състезание, защото Радко Петров (управителят на „Вромос”, бел.а.) има достатъчно опции. С радост обаче бих му помогнал, ако му се наложи в този кратък срок.

- Да адресираме проблема, заради който в последните 4 години нямаме състезания. Отнеха лиценза на едната, после на другата федерация, водеха се съдебни дела... какво се случи?

- Ако сте забелязъл, Българската федерация по автомобилен спорт не е единствената федерация в България, където започнаха тези противоречия, скандали и бавни съдебни процеси. Това лишава състезателите от възможността да спортуват. В БФАС стана по същия начин. В момента на последното общо събрание преди 3-4 години, на което присъствах, от дъното на залата се чуха реплики от рода на: „Каквото и да изберете, ние ще го обжалваме и състезания няма да има, годината ще бъде нулева”. На самото общо събрание не присъстват само радетели на спорта, но и такива радикални групички, както във Франция, с цел само да объркат нещата. Най-лесно е да се пусне една молба към съда и докато той реши, минават 2-3 месеца. После другата страна обжалва и така реално състезателите загубиха – от стремежа кой да ръководи федерацията. По този начин се принудиха някои да регистрират нова федерация, която няма нищо общо със старата, с надежда все пак да се организират състезания. За съжаление и това не се осъществи и минаха 2-3 години. Министърът на спорта да длъжен да извърши проверки, но междувременно замразява работата. Аз съм убеден, че колите, които стоят по гаражите, вече са ръждясали. Много хора са ми звъняли да ме питат дали ще участваме в дадено състезание и аз самият нямам как да им отговоря. Чувствам отговорност да помагам на всеки, само и само да виждам прогрес в автомобилния спорт. Но стремежът за ръководство – както в другите федерации – навреди на състезателите.

- Минаха почти 10 години, откакто за последно се заговори за писта на Формула 1 в България. Реализируема ли е сега тази идея в контекста на Никола Цолов и неговите огромни успехи във Формула 2 и бъдещата му кариера във Формула 1?

- За съжаление не е възможно, независимо от успехите на Никола Цолов. Да се направи такава писта е много сложно. Тя изисква огромен обем от финанси. Виждате, че пистата в Самоков – тя е прекрасна, но се цитираха някакви 80 млн. евро, но аз съм убеден, че поне 50% отгоре са дадени само и само да стигне до това ниво. И въпреки всичко не отговаря за Формула 1. Трасето е добре, но сейфти зоните не са. При F1 трябва да са три пъти по-дълги и трябва да се закупи много по-голямо по площ място. Но не виждам как. Трябват ентусиасти. На фона на тази стагнация, която е в момента в България, не си представям някой да каже: „Добре де, дай да дадем 180-200 млн. евро и да я направим”. Място има, аз също съм се оглеждал, когато още беше сериозната идея на Стефан Шарлопов и един доста заможен мъж от Русе. Бяха решили да правят писта и се консултираха с мен дали е възможно, като казаха, че ще намерят средствата.

- Отделно, че е нужна поддръжка на трасето и леглова база...

- Това е цяла инфраструктура, която трябва да се изгради. Когато трасето започне да отговаря на критериите, то ще се ползва ежедневно. Това значи, че трябва да е далеч и да не смущава населени места. Виждате, в Самоков, на това хубаво трасе, вече се заговори за надвишаване на нормите за шум. И скоро ще започнат ограниченията. А не всички спортни коли на пистовите състезания могат да се съобразят с такова разпореждане да отговарят на 70-80 децибела. И може да се окаже, че пистата ще се ползва само в определени дни или часове, което е абсурдно. 

Позорно изхвърлиха бургаската легенда Стоян Апостолов от федерацията по автомобилен спорт

- Нравите на хората се изменят. Допреди 20-ина години едва ли някой щеше да се оплаче от шума, а сега го виждаме ежедневно. В тази връзка и автомобилният спорт у нас се е променил много за тези десетилетия. Коя е златната ера на автомобилния спорт у нас?

- За мен това са годините на Жоро Янакиев, Бог да го прости, и Българската федерация под негово ръководство. Той работеше с голямо сърце. При него всички идваха и изпълняваха какво той казва. Когато има обединяващ ръководител и всички по веригата под него, си разбират от работата и си я вършат, тогава спортът се развива. Спомням си Янакиев беше казал: „Аз съм към края на моите години като ръководител на БФАС. Но за да ме запомните, ще ви докажа, че мога и ще докарам Световният шампионат в България!” И го направи. Беше човек с контакти, уважаван навсякъде. И не е случайно – той беше истински човек, реален. Такъв, който не се ръководи от материалното – дали ще спечелят, или не. Просто мислеше за спорта. Световният шампионат в България беше през 2010 г. Не ме допуснаха да участвам, защото по пътя ми се спука предното стъкло. Това бяха златните години. Имаше по 7-8 европейски ралита годишно. И идваха състезатели от цяла Европа. Аз съм стартирал с номер 136, сметнете го! Миналата година на „Рали България” участваха 27 коли. Падна и имиджа на федерация и всичко. Какво да ви кажа... Когато човек има желание да развива спорт, като нашия кмет Димитър Николов, нещата се получават. Така държеше и Янакиев за автомобилистиката.

Ето защо на Бургас е нужна автомобилна писта

- Ако трябва да сравните спортните автомобили от 70-те години с модерните, кои са по-забавни?

- Всички спортни автомобили са забавни за каране! За мен лично е много по-забавно да карам кола, която сам съм създал, отколкото да купя готов, направен автомобил. Когато карам собственоръчно направената кола, аз усещам по време на движение дали тя се измаря, дали е послушна – ставаме като жив организъм. Може да съм пренатоварил двигателя, трансмисията или спирачките. Това е вид „разговор” с колата. Така че отговорът ми е такъв – по-забвни са тези коли, които сам човек си е настроил и сглобил!

- А не липсва ли точно този хъс в момента на модерните пилоти? Те вече не са механици.

- Вижте Никола Цолов. Той не знае какво е сам да си направи колата. Но има нещо друго – той е много по-висока класа, защото след определената тренировка може да каже да му променят ъгъла на крилото. Защото знае какво му е нужно. Той доработва това, което е направила фабриката. Това е съвсем друго ниво на развитие.

Събеседникът ни:

Стоян Апостолов е сред най-титулуваните автомобилни състезатели в страната. Кариерата му започва през 1970 г., а през следващите десетилетия участва в рали, пистови състезания, планински изкачвания и рали крос. Той е десеткратен шампион на България по рали крос и има 15 шампионски сезона на писта. В продължение на 15 години е част от националния отбор по автомобилизъм, като се състезава и зад граница. Колекцията му включва над 600 купи. През 2020 г. Общинският съвет го удостоява със званието „Почетен гражданин на Бургас“ за заслугите му към спорта. Апостолов говори открито за причините, довели до прекъсването на автомобилните състезания, и си спомня за времето, когато България приема кръг от Световния рали шампионат през 2010 г. Той оценява високо постиженията на Никола Цолов, но не вярва, че страната разполага с необходимите финансови и инфраструктурни условия за изграждане на трасе за Формула 1. Според него най-важната задача днес е автомобилните клубове отново да организират състезания, а пилотите да се върнат на трасетата.