Бургазлии отново останаха излъгани! До дни Летище Бургас се „зазимява“, въпреки обещанията на „Фрапорт“

Преди големият ремонт на пистата концесионерът на Летище Бургас - „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт“, обяви, че инвестицията ще създаде условия за целогодишен въздушен трафик и по-добра свързаност на Южното Черноморие.

Едва пет месеца след възобновяването на полетите обещаната промяна все още не се вижда в зимното разписание. Още следващата седмица бургаският терминал на практика се „зазимява“. Повечето международни линии приключват, а от ноември редовните възможности за директно пътуване се свеждат до два маршрута – Лутън и София.

Това е поредният контраст между големите инфраструктурни инвестиции в бургаското летище и действителното му присъствие на авиационната карта извън туристическия сезон. Пистата вече е обновена, терминалът има капацитет да обслужва значително по-интензивен трафик, но авиокомпаниите продължават да гледат на Бургас предимно като на лятна дестинация, а летището очевидно се позиционира като карго терминал.

Още от 18 октомври започва финалното оттегляне на сезонните превозвачи. Първи приключват част от връзките с Германия - още от утре. До 24 октомври спират и линиите и към Полша, включително Краков и Гданск. 

На 12 декември 2024 г. концесионерът публикува официално съобщение за предстоящата рехабилитация на пистата. В него инвестицията от над 50 млн. евро беше представена като условие за безопасната експлоатация на летището през следващите десетилетия. Особено внимание заслужава формулировката в подзаглавието на съобщението: „готовност за целогодишен трафик, стартиращ през 2026 г.“ По-нататък в същото пресъобщение компанията обясняваше, че модернизацията трябва да подпомогне развитието на летището и по-нататъшното увеличаване на целогодишния трафик и свързаността му. Ремонтът беше осъществен през зимата на 2025/2026 г., когато летището остана затворено за полети. На 1 май 2026 г. то възобнови дейността си с обновена писта, след инвестиция, която според последващите данни на оператора надхвърля 60 млн. евро.

Проблемът е, че инфраструктурната готовност не се превърна в съпоставимо разширяване на зимната маршрутна мрежа. Разбира се, самото обещание за готовност на пистата не представлява договорен ангажимент за определен брой линии. Но след като целогодишната свързаност беше посочена като една от стратегическите цели на инвестицията, обществото има основание да пита какви конкретни резултати са постигнати.

Докато Бургас приключва активния си авиационен сезон, другото морско летище под управлението на същия концесионер работи по различен модел. Варна посрещна зимния сезон 2025/2026 г. с официално обявени 16 директни маршрута до 11 държави, обслужвани от пет авиокомпании. Това са Wizz Air, Discover Airlines, Bulgaria Air, Austrian Airlines и Turkish Airlines.

Само Wizz Air поддържаше 12 зимни направления, сред които Лондон–Лутън, Берлин, Дортмунд, Меминген, Нюрнберг, Хамбург, Франкфурт–Хан, Айндховен, Брюксел–Шарлероа, Тел Авив, Братислава и Милано–Бергамо. Discover Airlines добави директна връзка с Франкфурт, Bulgaria Air осигури полетите до София, Austrian Airlines – до Виена, а Turkish Airlines – до Истанбул. Последните три връзки са особено ценни, защото позволяват на пътниците да продължат с прекачване към десетки международни направления през големи авиационни центрове.

Разликата не е само в броя на дестинациите. Във Варна през зимата пътникът може да избира между нискотарифни превозвачи, националната авиокомпания и оператори, свързани с големи международни авиационни групи. В Бургас изборът от ноември на практика се свежда до една международна и една вътрешна линия.