Край на 140 км/ч по магистралите? Искат нов лимит от 100 км/ч в целия ЕС

Ограничение от 100 км/ч по магистралите в целия Европейски съюз предлага австрийският икономист и политически активист Гюнтер Фелингер-Ян, но Европейската комисия не е внесла законопроект за подобна промяна. Идеята предизвика дискусии сред автомобилистите, тъй като би наложила сериозно намаляване на разрешената скорост в редица държави. Сред засегнатите би била и България, където леките автомобили от категория В продължават да се движат с до 140 км/ч по автомагистралите. Засега националните правила остават в сила, а предложението няма задължителен характер.

Фелингер-Ян защитава концепцията с аргументи за по-малко катастрофи, по-нисък разход на гориво и ограничаване на въглеродните емисии. В публикувана през март позиция той настоява за общоевропейски лимит от 100 км/ч за автомобилите с бензинови двигатели и товарните превозни средства. По-късно идеята придоби по-широка публичност чрез публикации и коментари за единен скоростен режим. Австриецът не представлява Европейската комисия и изявленията му не са част от официална законодателна процедура.

Съществуващите ограничения показват сериозни различия между отделните държави. В Австрия общият лимит по магистралите е 130 км/ч, докато в Нидерландия през деня по голяма част от мрежата действа ограничение от 100 км/ч. Германия продължава да допуска движение без общ задължителен максимум в определени магистрални участъци, като препоръчителната скорост е 130 км/ч. Тези различия отразяват националните политики за безопасност, особеностите на инфраструктурата и организацията на автомобилния трафик.

ОЩЕ ПО ТЕМАТА: Все повече германци подкрепят ограничение на скоростта по магистралите

Според информация на словенското автомобилно издание Avtomanija проучване на австрийския автомобилен клуб ÖAMTC от април 2026 г. показва, че 68% от анкетираните подкрепят запазването на ограничението от 130 км/ч. Едва 11% предпочитат по-ниска максимална скорост, което очертава сериозна съпротива срещу затягането на режима в Австрия. Тези резултати се отнасят до австрийските участници в проучването, а не до всички граждани на Европейския съюз. При обсъждането на подобна политика съществено значение имат и последиците за времето за пътуване.

Поддръжниците на намаляването посочват икономиите на гориво като съществен аргумент. При движение със 100 км/ч вместо със 130 км/ч автомобилите обикновено преодоляват по-малко въздушно съпротивление и изразходват по-малко енергия за изминат километър. Ефектът зависи от конструкцията на автомобила, задвижването, натоварването и пътните условия. Икономията при отделно пътуване не бива автоматично да се представя като идентично намаление на националното потребление на горива.

В България вече имаше парламентарен спор за намаляване на разрешената скорост по автомагистралите от 140 на 130 км/ч. През юли 2025 г. депутатите отхвърлиха тази промяна при окончателното гласуване на измененията в Закона за движението по пътищата. За леките автомобили остана максималната стойност от 140 км/ч по автомагистрала и 120 км/ч по скоростен път, освен когато пътните знаци предвиждат по-нисък лимит. Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“ също посочва тези стойности в публикуваната информация за действащите правила.

ПРИПОМНЯМЕ: Парламентът запази максималната скорост от 140 км/ч по българските магистрали

Различен подход към пътната безопасност вече се прилага чрез контрола на средната скорост в България. От септември 2025 г. толкамерите започнаха да отчитат времето за преминаване през определени отсечки, за да установяват нарушения на скоростните ограничения. Флагман.бг съобщи за първоначалните 22 контролирани участъка, включително по автомагистрала „Тракия“. Тази система следи спазването на националните правила и не е свързана с предложението на австрийския активист.

За въвеждане на общоевропейски лимит би била необходима официална инициатива и съответната законодателна процедура на равнище ЕС. Към 15 октомври 2026 г. не е установено внесено от Европейската комисия предложение за задължителни 100 км/ч по всички магистрали. Отделните държави продължават да определят основните ограничения за движение по пътната си мрежа. При пътуване през различни страни водачите трябва да спазват местните правила и поставените пътни знаци.