Колко души е имало на борда на потъналия HS Dignity? И май не е бил празен

Кой е имал интерес да потопи вчера HS DIGNITY край българското крайбрежие? Защо товарен кораб с китайско минало, със украински съдебен арест, със 125 констатирани технически нарушения и връзка с ливански оператор, споменат в разследвания за превоз на зърно от окупираните украински територии, е станал мишена на вражески дронове? Това са въпросите, които от вчера не дават мир на България и днес разразиха дебата в Народното събрание при изслушването на премиера Румен Радев и министрите му.

Флагман.БГ разгледа публично достъпни документи, проследяващи историята на кораба от датата на производството му през 2008 г. когато е пуснат на вода в Китай, до потъването му около 1:20 ч. на 13 октомври 2026 г.

И получи доста задоволителни отговори на зададените въпроси, като дали действително е плавал без товар, както обявиха българските власти,  кой реално е контролирал търговските  операции в последните месеци и можеше ли да бъде спасен живота на издирваните моряци.

Проверка по международния идентификационен номер IMO 9545912 позволява историята на HS DIGNITY да бъде проследена независимо от промените в имената, флаговете и компаниите, каквито през годините от 2008 насам е имало поне четири на брой. Именно този номер свързва днешния HS DIGNITY с по-старите му регистрации, включително с JC FUTURE и MY FUTURE. Така се очертава хронология, която започва близо две десетилетия преди потъването и преминава през няколко държави, оператори и съдебни процедури.

Китайската следа и първите проблеми с безопасността

Корабът е дълъг 123 метра, широк 18 метра и има дедуейт 8642 тона. Първоначално носи името ZHEN XI FU CHENG (в буквален превод от китайски „Скъпоценния град Фучън”, бел. а.), после става JC FUTURE. Историческите морски регистри свързват този период с китайски оператор, посочван като HENGFA SHIPPING INCORPORATION. Това е важно уточнение.

Връзката с Китай не се основава единствено на информация от комерсиални бази данни. Официален японски документ за задържани кораби през януари 2011 г. съдържа същия IMO номер, името JC FUTURE и оператора HENGFA SHIPPING INCORPORATION. Тогава плавателният съд е регистриран под флага на Панама.

Според документа на японското Министерство на земята, инфраструктурата, транспорта и туризма, корабът е задържан в пристанище Моджи от 14 до 18 януари 2011 г. Инспекторите са установили нарушения по противопожарната защита, спасителните лодки и системата за управление на безопасността. Сред отбелязаните проблеми са и противопожарната цялост на преградите около машинното отделение и оборудването за спасяване на екипажа.

Така се оказва, че още през 2011 г. чуждестранните инспектори са констатирали недостатъци в системите, предназначени да защитят екипажа при авария. Към октомври 2026 г. HS DIGNITY отдавна не е нито собственост, нито се оперира от Китай или китайска фирма.

 Смяна на собствеността и съдебен арест в Украйна

Следващата любопитна част от историята на плавателния съд води, очаквано, към Украйна. През 2023 г. корабът фигурира в регистрите с името MY FUTURE. През този период се появяват регистрации в Панама и Палау.

Документите сочат, че на 29 януари 2024 г. е сключено споразумение за покупко-продажба на кораба, който все още фигурира в документите и със старото си име JC FUTURE. На 2 февруари е оформено прехвърлянето на собствеността, а на 20 февруари плавателният съд е регистриран под името MY FUTURE в корабния регистър на Палау.

Тази фактология се доказва с дело №916/796/24 на Стопанския съд в Одеса. Като придобиваща страна в документите фигурира Future Marine Investments Ltd, дружество с посочен адрес в Монровия, Либерия. В сделката участва и Future Marine Limited - вероятно дъщерна фирма.

Само няколко дни след регистрацията корабът попада под съдебен арест в украинското пристанище Измаил.

На 28 февруари 2024 украинската „Финансова технологична компания“ иска обезпечение на морски иск срещу собственика NORDEA SHIPPING CO и съдът веднага налага арест върху MY FUTURE, забранява напускането на пристанището.

На 13 март 2024 г. арестът е отменен. Съдът приема представените документи, според които регистрираният собственик е Future Marine Investments Ltd, а не NORDEA SHIPPING CO. Това е съществена разлика, тъй като съдебното задържане не установява нарушение, свързано със санкции или незаконен товар. Съдебното решение от 13 март 2024 г. разкрива смяната на собствеността и причините за отмяната на ареста на MY FUTURE.

Тук възниква първият сериозен въпрос. Защо корабът сменя собствеността си през февруари 2024 г., а няколко месеца по-късно приема името HS DIGNITY? През юли 2024 г. новото име вече фигурира в историческите регистри. Не е установено дали преименуването съвпада с нова продажба или само с промяна в организацията на търговското му управление. Не е установена и точната дата, на която днешният регистриран собственик HS MARITIME DYNASTY SA придобива кораба. Без историческа справка за собствеността остава неизвестно как се е осъществил преходът от Future Marine Investments към последната корпоративна структура.

Маршаловите острови, Ливан и въпросът кой действително управлява кораба

Последната известна регистрация на HS DIGNITY е под флага на Гвинея Бисау. Собственик и търговски мениджър според базата MagicPort е HS MARITIME DYNASTY SA, регистрирана на Маршаловите острови. Дружеството има флот само от един кораб с общ дедуейт 8642 тона, което съвпада с товароподемността на HS DIGNITY. Тоест това е единственият кораб на дружеството и това е често практикувана форма на собственост в международното право - отделни дружества притежават по един кораб, като по този начин се „скрива” кой е крайният собственик на капитала и кой определя конкретните превози. В случая това е много важно.

За управлението на безопасността морските бази Rynda и MagicPort посочват GMZ SHIP MANAGEMENT CO SA, свързана с Ливан. Друг специализиран регистър, Ship-Tracker, съдържа информация, която отново връща Китай в схемата. Там е описан Richer Marine Hong Kong като технически мениджър, с последна актуализация през май 2026 г.

Разликата между тези записи поставя въпроса дали е имало смяна на техническото управление и кога е настъпила тя. Не е открит договор, който да установява кога GMZ поема HS DIGNITY, кой я назначава и дали компанията има роля при определянето на товарите и маршрутите.

Особено внимание заслужава и обстоятелството, че същата ливанска компания присъства в официалната публична информационна база на украинското военно разузнаване, но във връзка с други плавателни съдове.

Санкционната следа: Има ли връзка с превози от окупираните украински територии?

В регистъра War & Sanctions на Главното управление на разузнаването на Украйна (ГУР) е публикуван профил на кораба GLADIUS с IMO 8919879. Украинската служба го свързва с превози на зърно от окупирания Севастопол, доставки на илменит (материал, използван за производството на титаниев диоксид, който пък влиза в употреба за производство на специфични бои, които намалят радарните отражения, както и като прекурсор за производство на титаниев прах за производство на брони с различни военни цели, бел.а.) и посещения на пристанища в окупираните територии в Черно море и Азовско море.

В официалния профил на GLADIUS ГУР посочва G.M.Z. SHIP MANAGEMENT CO S.A. като негов оператор или мениджър. Според украинската служба същото дружество е управлявало и кораб с IMO 9109861, включен в украински санкционен списък заради превоз на зърно от окупираните територии. Посочени са и връзки с още два плавателни съда с номера IMO 8116180 и IMO 7392593.

Това е пряка документална връзка между посочения мениджър на HS DIGNITY и други кораби, описани в разследвания на украинските власти. Но не значи категорично, че самият HS DIGNITY е извършвал такива превози.

Проверката в публично достъпните материали не установява HS DIGNITY, IMO 9545912, като санкциониран от Украйна плавателен съд. MagicPort също не отчита текущо санкциониране на неговия регистриран собственик HS MARITIME DYNASTY SA при своята проверка на международните списъци.

Остава обаче въпросът дали търговският оператор на HS DIGNITY е работил с компании и товароизпращачи, свързани с превози между Русия, окупираните украински територии, Турция и държавите от Средиземноморието. Отговорът изисква товарителници, чартърни договори и данни за действителните ползватели на кораба - информация, с каквато нито Флагман, нито на този етап и държавата не разполага. Въпросите и връзките, които изникват обаче са повече от интересни.

От 2025 г. нататък: Две задържания, 125 нарушения и отнет класификационен статус

Историята на техническите проверки е друга важна част от разследването. Според Rynda през последните 36 месеца HS DIGNITY е преминал през 14 проверки по механизма Port State Control. При тях са отчетени общо 125 нарушения и две задържания. В по-дългосрочен план базата отчита 102 проверки от 2009 г. насам и четири задържания.

На 6 ноември 2024 г. корабът е задържан на пристанище Текирдаг. Констатирани са общо 52 нарушения, свързани с: навигацията, противопожарните системи, животоспасяващите системи. Те са уж отстранени и 8 дни по-късно корабът е освободен.

На 20 октомври 2025 г. корабът е задържан в Коджаели, Турция. Записът фигурира в информацията за проверките по Mediterranean MoU. 

До каква степен липсите са били възстановени, можем само да гадаем, но това е пореден подобен случай.

Защото през 2026 г. проверките продължават. Ship-Tracker съдържа записи за инспекции на 14 януари в Измаил, 21 април в Триполи, 29 април в Искендерун и 9 юли в Черноморск. При проверките в Триполи и Искендерун са посочени съответно осем и единадесет нарушения. Rynda отчита и по-късна - съвсем скорошна инспекция на 7 септември 2026 г.

Още по-сериозен е записът за класификацията. Rynda посочва International Register of Shipping като класификационно дружество, но статусът на класа е отбелязан като Withdrawn, тоест отнет.

Не е установено кога е настъпило отнемането и дали корабът впоследствие е получил валидна класификация от друга организация. Затова не следва автоматично да се приема, че е плавал незаконно или без застраховка. Но е интересно да се отбележи и този факт.

Съществува основателен въпрос към администрациите, които са го проверявали: какъв е действителният му технически статус през октомври 2026 г. и с какви документи е продължил международните рейсове?

Тази информация придобива особено значение заради съдбата на моряците. Ако някои от установените недостатъци в спасителното или противопожарното оборудване са останали неотстранени, би следвало да се провери дали те са повлияли върху евакуацията след удара.

Последните маршрути: Египет, Украйна, Румъния, Алжир и Босфорът

Международната система MyShipTracking позволява да се възстанови част от движението на HS DIGNITY непосредствено преди потъването му край бреговете на България вчера.

На 2 август 2026 г. корабът е регистриран в Александрия, Египет. На следващия ден достига Ел Дехейла, откъдето отплава на 6 август. На 6 септември пристига в румънското пристанище Галац, където е проверен ден по-късно, и остава там до 19 септември.

Други налични записи показват посещения на пристанища в Турция, Румъния и Сирия през предходните месеци. MagicPort посочва сред тях Истанбул, Сулина, Тулча, Хайдарпаша и Тартус. В по-широката история присъстват също Искендерун, Казабланка и пристанища по северноафриканското крайбрежие.

Тези маршрути очертават активна търговска дейност между Средиземно и Черно море, без да разкриват конкретните товари на борда. Не успяхме да открием товарителници, които да удостоверяват какво HS DIGNITY е превозвал по всеки от тези курсове - това е информация, която не е публична.

На 2 октомври 2026 г. корабът пристига в Мостаганем, Алжир. Три дни по-късно, на 5 октомври, отплава оттам с направление към румънското пристанище Браила. Данните на VesselFinder и MyShipTracking потвърждават тази последователност.

На 12 октомври сутринта AIS системата вече показва плавателния съд в района на Босфора, близо до северния изход към Черно море. Един от записите го поставя на координати 41.38054 северна ширина и 29.15495 източна дължина около 05:54 часа, но заради посочените различни часови зони, това със сигурност не е удостовереният час на официалното преминаване през целия пролив. Това не е и важно.

Последните достъпни данни на Rynda показват HS DIGNITY на 12 октомври в 21:27 UTC при координати 43°27.7 северна ширина и 028°58.5 източна дължина, със скорост 9,7 възела. Дестинацията остава Браила.

Какъв товар е имало на борда на HS DIGNITY?

Това е един от най-важните въпроси в разследването. Но засега изглежда, че категоричен отговор не може да се открие. В официалното съобщение от 13 октомври Министерството на транспорта и съобщенията посочва, че HS DIGNITY е плавал без товар от Мостаганем към Браила.

Това е официалната информация на българската държава. За да се потвърди независимо, са необходими документите за напускане на алжирското пристанище, товарният манифест, сведенията за газенето и документацията, представена при преминаването през турските проливи - информация, която не е налична публично и е въпрос на дипломация и договорки на правителството ни със засегнатите страни. Това е малко вероятно да се случи.

Любопитно е обаче, че AIS данните (Automatic Identification System, или автоматизирана идентификационна система, която представлява УКВ радио, което само, на конкретни интервали, представя към сушата данни за локацията, скоростта и газенето на корабите, бел.а.) показват заявено газене от 4,4 метра по време на последния курс. По-ранен запис от септември сочи 6,6 метра. Разликата е съвместима с промяна в натоварването, но не доказва, че корабът е бил напълно празен. Газенето зависи и от баласта, горивото, водните запаси и други фактори.

Защо корабът е напуснал Алжир без товар и се е насочил към Браила? Каква стока е трябвало да товари от румънското пристанище? Имало ли е вече сключен чартърен договор и кой е получателят на бъдещия товар?

Не са открити документи, които да отговарят на тези въпроси. Липсват и надеждни данни за превоз на военна продукция, санкционирани стоки или украинско зърно.

Плаването без товар със сигурност не е необичайно в международния морски транспорт. Корабите често извършват преходи в баласт, за да достигнат следващото пристанище за натоварване.

Последната нощ: Два удара и объркване около името

На 13 октомври 2026 г. около 01:20 часа българско време HS DIGNITY е поразен, вероятно от морски дрон, на приблизително 17 морски мили източно от Шабла. Практиката на тези атаки е да удрят двигателният отсек на кораба в задната му част. Точно в това направление са констатирани нарушения при проверки - в противопожарната система и в изолацията. На борда му има 16 моряци. След нападението плавателният съд потъва, а сигналът му от автоматичната идентификационна система изчезва.

Почти едновременно е атакуван и CHELSEA 3, който плава под малтийски флаг от турското пристанище Гиресун към Джурджулещ. Всичките 15 души от неговия екипаж са спасени.

Премиерът: Три дрона удариха „Челси 3“, спасени са 15 моряци! Още един кораб потъна край Крапец

Първоначално в информацията за потъналия кораб край Крапец се появява името AZOV CONCORD. То се оказва погрешно. Именно AZOV CONCORD, заедно със SKANDI ASSERTER, участва в спасяването на моряците от HS DIGNITY.

Първите петима оцелели са прибрани от двата плавателни съда. Останалите 11 души от екипажа са обявени за изчезнали. Впоследствие се появяват различаващи се сведения за броя на спасените, като до момента не е ясно петима или шестима са те.

Разкриха кой е потъналият край Шабла кораб! Не е AZOV CONCORD

Кой има интерес да атакува толкова компрометиран кораб?

Първата версия е свързана с Русия. 

Ако дроновете са руски, логичен въпрос е дали нападението е било насочено срещу корабоплаването към украинските и румънските дунавски пристанища. HS DIGNITY е пътувал към Браила, а CHELSEA 3 към Джурджулещ. И двете направления са дунавския транспортен коридор.

Подобна версия би се вписала в по-широката картина на военни действия срещу морските и речните транспортни маршрути в региона. Тя обаче не обяснява сама по себе си защо точно HS DIGNITY е бил избран за цел и дали атакуващата страна е разполагала с информация за неговия действителен собственик или товар.

Втората версия е свързана с евентуална погрешна идентификация или с подозрения за участие на кораба в търговски операции, представляващи интерес за Украйна. Тук вниманието привлича връзката между ливанския мениджър GMZ и други плавателни съдове, посочени от украинското военно разузнаване.

Дори при факта, че няма установени доказателства, че HS DIGNITY е бил санкциониран от Украйна и че е превозвал товари от окупираните територии или че е обслужвал руски военни и икономически интереси, връзката остава - общият корабен собственик.

Трета хипотеза е нападение вследствие на грешно разпознаване, отклонение на безпилотен апарат или действие, чиято цел е била друга. За да бъде проверена, е необходимо да се установят видът на дроновете, посоката на приближаването им, маршрутите им и евентуалните остатъци от използваните боеприпаси. Засега в това направление няма никакво развитие и е много вероятно да няма и в бъдеще.

След разговор с руския посланик Елеонора Митрофанова Румен Радев съобщи, че го уверила, че руското Министерство на отбраната няма информация за регистрирани атаки срещу тези конкретни кораби. Практика на МО на Русия винаги досега е била да съобщава какво, как, кога, къде и защо е поразила. В същото време „дясната ръка” на украинския президент Володимир Зеленски Кирило Буданов също се срещна с премиера Румен Радев и отрече предходните атаки да са свързани с военната стратегия на Укайна. Киев отрича да е атакувал и потопения вчера HS DIGNITY, и повреденият CHELSEA 3.

Отделен въпрос е дали атаките срещу HS DIGNITY и CHELSEA 3 са извършени от една и съща страна и с едни и същи средства. Близостта във времето и географския район е съществено обстоятелство, но окончателното установяване на общ извършител изисква технически доказателства.

Какво остава скрито зад регистрациите и последния рейс?

• Кой е крайният собственик на HS MARITIME DYNASTY SA и кога точно дружеството придобива HS DIGNITY?
• Кога ливанската GMZ SHIP MANAGEMENT поема управлението на безопасността и каква е ролята на посочваната в други регистри Richer Marine Hong Kong?
• Какъв е бил класификационният статус на кораба към 12 октомври 2026 г.?
• Отстранени ли са нарушенията, констатирани при проверките в Турция и другите пристанища?
• Разполагал ли е с изправно спасително оборудване към момента на удара?
• Какво удостоверяват документите от Мостаганем за последния рейс?
• Бил ли е действително без товар, както официално съобщава българското транспортно министерство?
• Кой е бил неговият фрахтовател и каква операция е предстояла в Браила?
• Имала ли е GMZ преки търговски отношения с компаниите и корабите, посочени от украинското военно разузнаване, и има ли такива отношения, които засягат конкретно HS DIGNITY?
• И най-важното: кой е изпратил дроновете и по какъв критерий е избрал плавателните съдове, поразени край българските брегове?

Установените до момента данни не доказват незаконен товар, руска или украинска собственост към момента на потъването, нито идентификация на извършителя на атаката.

Отговорът за последния товар се намира в пристанищните документи от Алжир. Отговорът за управлението е в договорите и историческите корпоративни регистри. А отговорът за потъването зависи от техническото разследване на удара и установяването на произхода на дроновете.

Но ако все пак корабът се окаже част от т.нар. „руски сенчест флот”, който изнася зърно от окупираните територии в Украйна, то връзката е очевидна.

Едно е ясно - ударените кораби в Черно море в изключителната икономическа зона на България са част от логистиката на войната в Украйна от едната или от другата страна на конфликта.

Като такава, те са военни цели. Защо обаче са ударени точно край България, е въпрос, на който нашите служби би следвало да потърсят отговор.