На косъм във въздуха: Boeing на Ryanair кацна с гориво за още 10 минути

Самолет Boeing 737-800 на Ryanair със 171 пътници и шестима души екипаж е кацнал в Манчестър с едва 363 килограма гориво - количество, достатъчно приблизително за още 10 минути полет. До критичната ситуация се стигнало след три прекъснати опита за кацане заради опасни ветрови условия и неуспешно първоначално пренасочване към резервното летище. Екипажът в крайна сметка обявил международния сигнал за бедствие „MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY - FUEL“. Сериозният инцидент е станал на 3 октомври 2025 г., а подробностите вече са разкрити в окончателния доклад на британския Отдел за разследване на авиационни произшествия - AAIB.

Самолет на Ryanair обяви MAYDAY: Горивото му стигало за още около 10 минути

Полетът е изпълняван от Пиза до летище Престуик край Глазгоу в ден, в който Великобритания е била ударена от бурята Amy. Още преди излитането екипажът е бил информиран за прогнозирания силен вятър и е взел допълнително гориво заради възможни закъснения и отклонения. Манчестър е бил предварително определен като резервно летище заради по-благоприятните очаквани условия там. Въпреки тази подготовка поредицата от събития във въздуха постепенно свела запасите до критично ниво.

Първият проблем възникнал при захода към Престуик. На около 80 метра над земята системите предупредили за опасно срязване на вятъра и пилотите незабавно прекратили кацането. Последвал втори опит, но предупреждението се задействало отново и екипажът извършил още една маневра за излизане от захода. След два неуспешни опита командирът поискал самолетът да бъде пренасочен към Манчестър.

Точно тук според разследването настъпил един от ключовите моменти. Искането машината да бъде приета в Манчестър не било одобрено, без на екипажа да бъде дадено обяснение. Пилотите поискали Единбург като следваща възможност, а разрешението било получено след няколко минути. Самолетът поел натам, но през това време запасът от гориво продължавал да намалява, а напрежението в пилотската кабина се увеличавало.

Самолет за Лондон кръжа над София и кацна аварийно заради повреда

И Единбург не дал изход от ситуацията. При захода там отново се появило предупреждение за опасно срязване на вятъра и пилотите за трети път били принудени да прекратят кацането. Тогава командирът взел решение отново да насочи машината към Манчестър. Прогнозата вече показвала, че самолетът ще достигне пистата с около 300 килограма гориво при необходим финален резерв от 1101 килограма.

Екипажът обявил бедствено положение заради горивото и получил приоритет. Разследването установява, че под силния психологически натиск пилотите не са обсъдили по-близка алтернатива като Нюкасъл. Това не е представено като единствена причина за кризата, а като един от факторите в сложна поредица от решения, взети при бързо променящи се метеорологични условия.

Boeing-ът кацнал безопасно в Манчестър в 19:52 часа след близо четири часа и половина във въздуха. В резервоарите му оставали 363 килограма гориво, а след рулирането и изключването на двигателите количеството спаднало до 240 килограма. Изчисленията, цитирани след разследването, показват, че наличното при кацането гориво е било приблизително за още десет минути полет. Още един неуспешен заход би поставил екипажа в изключително тежка ситуация.

Драма в небето: Чехия спря самолет на Ryanair от София след сигнал за заплаха

AAIB е установил и комуникационен проблем при първия опит за пренасочване към Манчестър. Вътрешните правила на летището и на наземния оператор са предвиждали подобно искане да бъде прието, ако летището разполага с необходимия капацитет. В случая обаче заявката е била отхвърлена. След инцидента летище Манчестър е напомнило на всички ангажирани звена, че решението дали отклоняващ се самолет може да бъде приет не принадлежи на наземния обслужващ агент.

Докладът не поставя под съмнение факта, че екипажът е предприел допълнителни мерки още преди полета заради очакваната буря. Пилотите са взели допълнително гориво и предварително са обсъдили Манчестър като резервен вариант. Съчетанието от три предупреждения за срязване на вятъра, отказаното първо пренасочване и последвалите решения обаче довело самолета до кацане значително под нормативно изисквания финален резерв.

Инцидентът приключил без пострадали, но AAIB го класифицира като сериозен. Именно малкият остатък от гориво и фактът, че самолетът вече практически не е разполагал с нормален резерв за още един неуспешен заход, показват колко тясна е била границата между безопасното приземяване и много по-тежка аварийна ситуация.