Здрава тесла за Теслите - облагат ги с голям данък

Мощните електромобили са на път да загубят едно от основните си данъчни предимства в България.

Министерството на финансите предлага от 2027 г. автомобилите над 250 kW да плащат нов акциз при внос или първа регистрация, като правилото ще важи независимо дали колата е бензинова, дизелова, хибридна или изцяло електрическа.

Предложението беше представено на 23 септември от зам.-министъра на финансите Людмила Петкова.

За нов автомобил над прага от 250 kW се предвижда акциз от 10 000 евро плюс още 10 евро за всеки киловат над тази мощност. При употребяваните автомобили сумата започва от 5000 евро, към които се добавят по 8 евро за всеки киловат над 250 kW.

Това означава, че новият режим няма да засегне само традиционните спортни автомобили с големи двигатели.

Част от съвременните електрически модели лесно преминават границата от 250 kW, защото мощността при версиите с два електромотора често е над 300 kW, дори когато автомобилът вече е на няколко години и струва колкото масов нов семеен автомобил.

Именно тук предложението променя досегашната логика на данъчното третиране на електрическите коли. В България те са освободени от годишен данък върху превозните средства, а мотивът през годините беше насърчаването на по-чист транспорт. Новият акциз въвежда обратен механизъм при мощните версии - електрическото задвижване вече няма значение, ако автомобилът премине прага от 250 kW.

Примерът с употребявана Tesla Model 3 показва размера на ефекта. При автомобил с облагаема мощност около 353 kW формулата би дала 5000 евро основен акциз плюс 824 евро за мощността над прага. Общата сума достига 5824 евро. При цена на автомобила от 17 500 евро това представлява над една трета от неговата стойност.

Точната сума при конкретна Tesla ще зависи от мощността, която законът ще приема за данъчни цели, тъй като при електромобилите в европейските документи могат да фигурира различна стойност от рекламната максимална мощност. Самият принцип обаче е ясен - при употребяван електромобил над 250 kW акцизът започва директно от 5000 евро.

Предложението идва в момент, когато европейският автомобилен пазар върви в обратна посока. Според Асоциацията на европейските автомобилни производители ACEA електромобилите с батерии вече държат 20% от регистрациите на нови автомобили в ЕС за първите пет месеца на 2026 г., спрямо 15,3% година по-рано. Организацията отчита, че данъчните стимули продължават да бъдат един от основните инструменти за ускоряване на електрификацията на автопарка. :chatgpt-content-reference{index="0"}

България вече изостава в тази политика. Според сравнението на ACEA за 2026 г. страната е сред шестте държави в ЕС, които не предлагат субсидия за покупка на електрически автомобил. Така новият акциз няма да замени съществуващ бонус за покупка, а ще добави нов разход за част от електромобилите на пазар, където директна национална субсидия липсва. 

Разликата с редица други европейски пазари е съществена. ACEA отчита данъчни облекчения за електрически автомобили в почти всички държави от ЕС, макар схемите да са различни. Част от страните стимулират покупката, други намаляват регистрационните или годишните данъци, а трети предоставят облекчения за служебни електромобили.

Българското предложение тръгва от различен критерий - мощността. Министерството на финансите не въвежда отделна ставка за електрически автомобили и не обвързва налога с емисиите на въглероден диоксид. Кола с нулеви локални емисии и бензинов автомобил със същите киловати ще попаднат под една и съща акцизна логика.

Това е съществена промяна и спрямо сегашната система за автомобилно облагане. При годишния данък за конвенционалните автомобили значение имат мощността, възрастта и екологичната категория. Електромобилите са освободени. При новия акциз решаващ става единствено прагът от 250 kW, след който сумата започва да расте с всеки следващ киловат.

Министерството на финансите представя мярката като част от пакет промени в седем данъчни закона, от които се очакват общо около 1,4 млрд. евро допълнителни приходи за бюджета. Официалното предложение изключва линейки, пожарни автомобили и други специализирани превозни средства. Акцизът ще се дължи при внос или първа регистрация в България.

Особено чувствителен ще бъде ефектът върху вторичния пазар. При нов автомобил за 80 000 или 100 000 евро акциз от няколко хиляди евро представлява по-малък процент от покупната цена. При шест- или седемгодишен електромобил за 15 000 - 25 000 евро фиксираната база от 5000 евро сама по себе си може да представлява 20-30% от стойността му още преди добавката за мощността.

Това поставя употребяваните мощни електромобили в най-неблагоприятната позиция. Те губят стойност с възрастта, но основната част от акциза остава фиксирана. Така данъчната тежест като процент от цената расте именно при по-старите и по-евтини автомобили.

Промяната идва само няколко месеца след парламентарен въпрос към финансовия министър Гълъб Донев за липсата на стимули за нови нискоемисионни автомобили, хибриди и електромобили. Въпросът е поставен през май 2026 г. именно на фона на остарелия български автопарк и практиките в други страни от ЕС. 

Ако текстът бъде приет в този вид, държавата ще запази освобождаването на електромобилите от годишен местен данък, но едновременно ще въведе еднократно облагане от хиляди евро за мощните модели. Така границата между стимулиране на електрическата мобилност и облагане на автомобилния лукс вече няма да минава през вида на задвижването, а през мощността.