Разгадаха вечната мистерия с мигачите на BMW? Отговорът се крие под капака

Попитайте произволна компания от шофьори коя марка най-често сменя лентата, без да използва мигач, и почти сигурно някой ще посочи BMW. Шегата отдавна е част от автомобилния фолклор - баварската машина може да има мощен двигател, скъпо оборудване и десетки екстри, но сякаш мигачът е останал в списъка с допълнително оборудване. Разбира се, това е стереотип, а не статистически закон за поведението на собствениците на една марка. Оказва се обаче, че в германски и български автомобилни форуми от години се обсъжда любопитен технически феномен при отделни по-стари автомобили. При включването на мигач някои собственици твърдят, че забелязват минимална промяна в оборотите на двигателя.

Тук шегата започва да се среща с автомобилната техника, макар двете да не бива да бъдат обърквани. Светлините, климатикът, вентилаторът, подгревите и всички останали електрически системи консумират енергия, която в автомобил с двигател с вътрешно горене в крайна сметка трябва да бъде произведена от алтернатора. А той е механично свързан с двигателя и при генериране на повече електрическа енергия създава допълнителен товар. В съвременния автомобил този процес се управлява електронно и водачът по правило изобщо не трябва да усеща кога един малък консуматор е включен. Мигачите са толкова незначителен товар, че сами по себе си не би трябвало да карат здрав двигател осезаемо да променя режима си.

При BMW темата става по-интересна заради начина, по който марката започва да управлява електрическата енергия още с технологията EfficientDynamics. Вместо алтернаторът постоянно да натоварва двигателя с еднаква сила, системата може да променя начина, по който се зарежда акумулаторът, според режима на движение. При отпускане на педала на газта и при спиране производството на електричество може да бъде увеличено, а при ускорение товарът върху двигателя да бъде намален. Идеята е проста - част от енергията, която иначе би била изгубена, да се използва за зареждане, вместо горивото непрекъснато да бъде харчено и за тази задача. Подобно интелигентно управление действително присъства при редица поколения BMW и е едно от техническите обяснения защо натоварването на зарядната система не е постоянно.

Това обаче не означава, че германските инженери са създали автомобил, който наказва собственика си всеки път, когато реши да сигнализира за завой. Ако оборотите на празен ход видимо започват да падат и да се вдигат в ритъма на мигачите, техническото обяснение обикновено трябва да се търси другаде. Възможните причини са отслабнал акумулатор, проблем в зарядната система, лош контакт, окислена връзка, дефектна маса или друг проблем в нисковолтовата електрическа инсталация. При стар автомобил годините вече имат значение - кабели, букси и съединения са преминали през хиляди цикли на нагряване, охлаждане, влага и вибрации. Затова мигачът може да се окаже не причина за проблема, а просто малкият консуматор, който го прави видим.

Любопитното е, че подобни наблюдения действително могат да бъдат открити в автомобилните форуми. Собственици описват промени от няколко оборота в минута при включване на светлини или мигач, които при електронно отчитане се виждат, макар стрелката на оборотомера практически да не помръдва. Подобна минимална реакция сама по себе си не означава непременно сериозна повреда. Съвсем различен е случаят, ако двигателят започва осезаемо да се разтърсва, оборотите пропадат или осветлението видимо променя яркостта си в ритъма на мигачите. Тогава вече има достатъчно основание автомобилът да бъде проверен, вместо феноменът да бъде приеман като типична особеност на BMW.

Техническата логика е валидна и за останалите марки. Всеки алтернатор отнема механична мощност от двигателя, когато произвежда електричество, а електрониката на автомобила има задачата да компенсира това натоварване така, че празният ход да остане стабилен. Разликата е, че около BMW от десетилетия съществува толкова устойчив хумористичен образ на шофьора, който не използва мигач, че всяко техническо обяснение моментално се превръща в автомобилна шега. И така едно сравнително обикновено наблюдение върху зарядната система получава далеч по-интересен живот в интернет. Защото е много по-забавно да кажеш, че BMW-то губи мощност от мигача, отколкото че вероятно трябва да му се проверят акумулаторът и електрическите връзки.

Практическото заключение обаче е съвсем сериозно. Ако включването на мигач, фарове или друг сравнително малък електрически консуматор води до отчетлива промяна в работата на двигателя, собственикът не бива да приема това като нормално поведение. Зарядното напрежение, акумулаторът, алтернаторът, кабелите и масите са сред първите елементи, които трябва да бъдат проверени. Навременната диагностика може да предотврати момент, в който малкото колебание на оборотите се превърне в отказ на зарядната система и автомобилът остане на пътя. А що се отнася до легендарния въпрос защо някои шофьори на BMW не пускат мигач - там техническата диагностика едва ли ще помогне.