Ето как изглежда мантинелата на АМ „Тракия” след тежката катастрофа с жертва (СНИМКИ)

Репортер на Флагман успя да заснеме отблизо разделителната мантинела на АМ „Тракия”, която днес, за пореден път, не успя да спре връхлетял я ТИР. Металът е дебел не повече от 3.5 мм, а болтовете, които държат отделните елементи, са разхлабени и практически про-форма. 

По информация, до която Флагман успя да се добере пръв, ремаркето на камиона, който премаза два автомобила в насрещното движение, е бил празен. Тоест цялостната композиция не тежи повече от 15-17  тона. Възможно ли е 3-милиметровата мантинела да спре такав товар, движещ се с над 80 км/ч.? Отговорът е по-скоро отрицателен.

Колчетата, които реално държат мантинелата и са забити в земята, са премазани. Някои от тях са се изтръгнали заедно с предпазното съоръжение, което крепят, други са напълно „легнали” по земята. Части от желязото са под тира, други са по пътното платно.

При положение, че настилката на АМ „Тракия” в района на Карнобат е сравнително нова, но вече достатъчно износена, може би е редно точно в този участък, който в последните седмици се превърна в черен символ на българските пътища, да се помисли за укрепване на предпазните съоръжения. На места в чужбина, селектирани като особено опасни, се поставят бетонни преграждения по двете платна, като посредата се запълват с пръст. Причината е логична - подобни инциденти, ако в случая също говорим за гръмнала предна гума, не са изключение и не са редки.

При безконтролно кривване на камиона наляво и при неналичието на каквото и да е тежко предпазно средство, каквото настоящите мантинели не са, е неизбежно тежката машина да навлезе в насрещното, а от там нататък всичко е по Божията воля - дали ще има кола, друг камион, автобус - нищо не може да спре навлязлата вече композиция.

Предвид снимките, които засне на място наш репортер този следобед, както и показанията на шофьора на ТИР-а пред полицаите, а и от факта, че композицията е била празна, тоест сравнително лека, е повече от вероятно причината за днешната катастрофа отново да е гръмнала гума. На какво обаче се дължи това и защо се превърна във все по-честа гледка?

Дали е качеството на асфалта? Дали мистерията се крие в нередовната поддръжка на камионите? Дали самите модели гуми или това, с което те се пълнят, са податливи на подобни експлозивни аварии? Дали горещината не влияее на тези процеси? Дали шофьорите на ТИР-ове не трябва да преминават през специален курс на обучение за справяне в подобни ситуации? Това са въпросите, които властта трябва да отговори в идните месеци. А че шофьорът на ТИР-а и сега ще се превърне в мишена на съдебната власт е повече от ясно.

За съжаление днес България загуби още един човек във войната по пътищата. Виновен все пак трябва да има.