Мантинелите на „Тракия“ в участъка на смъртта спират само коли до тон и половина

Ограничителната система в участъка на автомагистрала „Тракия“ край Зимница, където при свиреп челен удар с камион загинаха трима души, сред които две 9-годишни деца и един родител, е от твърде нисък клас и има капацитет да спре единствено леки автомобили с тегло до 1500 килограма. Това разкриха от фирмата производител и монтажник на съоръжението „Юпитер 05“ АД пред Нова телевизия след трагедията. Тъй като защитната ограда е правена по стандартите от 2012–2013 г., тя се оказа напълно безпомощна пред масивен ТИР, навлязъл в насрещното платно.

Според изявлението на изпълнителния директор на компанията инж. Мирослава Грозкова, по време на изграждането си съоръжението е покривало тогавашните законови норми. Проблемът е, че въпреки приетата нова наредба през 2024 г., която драстично затяга изискванията към ограничителните системи по магистралите, заварените стари мантинели имат законов срок за подмяна от цели 10 години. Това на практика означава, че критично слаби предпазни елементи могат законно да останат по най-натоварените ни пътища чак до далечната 2034 година.

Черният инцидент за пореден път взриви държавните институции и провокира вълна от спешни разпореждания. Регионалният министър Иван Шишков обяви, че е задействал мащабна инспекция на заварените стари съоръжения, както и ревизия на вече подменените участъци. Вътрешният министър Иван Демерджиев също постави под въпрос законосъобразността и реалната функционалност на ограничителите по аутобаните. В дебата се включи и премиерът Румен Радев, който обяви спирането на огромна обществена поръчка за над 1 милиард лева заради съмнения в цените и качеството. По думите на министър-председателя, в България са необходими драконовски мерки и генерална промяна на манталитета при строителството.

Междувременно в бранша избухна сериозен спор между експертите за това какъв тип прегради трябва да се използват у нас. Председателят на УС на Научно-техническия съюз по транспорт инж. Ясен Ишев алармира, че страната ни изостава от Европа и САЩ, където масово се залага на изключително здравите и дълготрайни бетонни блокове тип „Джърси“. От Българската браншова камара „Пътища“ в лицето на Георги Златев обаче контрираха, че материалът няма значение, тъй като дори най-високият клас съоръжения са разчетени да удържат 38-тонен камион при скорост до 65 км/ч. При по-висока скорост тежкотоварната машина просто ще се преобърне над бетона и пак ще се озове в насрещното. Регионалният министър също охлади ентусиазма за бетонни огради, като чисто технически уточни, че българските магистрали не са проектирани с необходимото отстояние и на тях физически няма място за подобни системи.