За какво се харчат парите от глоби и фишове

Вместо да се инвестират в спасяването на човешки животи и рехабилитация на опасни участъци, стотици милиони левове във Фонда за пътна безопасност стоят неизползвани или се разходват за странични дейности. В същото време черната статистика на инцидентите у нас продължава да расте.

Това сочат стряскащите изводи от одит на Сметната палата, обхващащ периода от 2021 г. до средата на 2025 г. Докладът разкрива сериозни системни пропуски в управлението на държавните средства и ефективността на мерките срещу пътния травматизъм.

Докато събраните суми се обезценяват от инфлацията, реалното им приложение остава далеч от пътната настилка. Проверката показва, че финансирането често се насочва към купуване на офис консумативи, ремонти на административни сгради, климатици и организиране на скъпоструващи прояви. Пример за това е провеждането на конкурса „Пътен полицай на годината“, чиято стойност възлиза на половин милион лева.

„За експертната общност тези данни не са изненада, но докладът на Сметната палата най-после ги делает официално обществено достояние. Мерките, които държавата рекламия, масово нямат общо с реалната сигурност“, коментира в ефира на NOVA адвокат Силвия Петкова.

Тя подчерта, че липсата на гъвкавост в нормативната уредба създава абсурден парадокс — пари има, но те не могат легално да се използват за премахване на т.нар. „участъци с концентрация на ПТП“, където лошото състояние на асфалта и маркировката е основна причина за катастрофите.

В момента управлението на средствата е изцяло в ръцете на Министерството на вътрешните работи, което според експертите е грешка. Бившият директор на КАТ Тенчо Тенев разкри, че около 70 милиона лева от въпросния фонд са били пренасочени единствено за покупка на нови патрулни автомобили.

Според него и колегите му от бранша е необходима спешна структурна промяна:

Управлението на парите трябва да премине към Държавна агенция „Безопасност на движението по пътищата“ (ДАБДП), която е директно подчинена на премиера и може да координира работата между различните ведомства.

Пътната безопасност не се изчерпва само с глоби и полицейски контрол на пътя.

Тенев призова за пълна реформа в управлението на „Пътна полиция“ заради неспособността да се оползотворят целевите милиони на фона на продължаващите трагедии по пътищата.

Инженер Иван Табаков от Българската браншова асоциация „Пътна безопасност“ допълва, че МВР бива натоварвано с неприсъщи за него задачи. Сигурността изисква мултидисциплинарен подход, включващ сериозни реформи в образованието, първата помощ и спешните ремонти — анализи, които ДАБДП вече изготвя ежегодно, но остават нереализирани на практика.

Пътният експерт инж. Ясен Ишев изрази сериозно безпокойство относно залежаващите близо 300 милиона лева, които е трябвало да подобрят инфраструктурата. Според него ресорният министър и експертните му екипи са длъжни да понесат пряка отговорност за това бездействие.

Като дългосрочна мярка срещу войната по пътищата, инж. Ишев вижда промяна в подготовката на бъдещите шофьори:

„Обучението по пътна безопасност за деца не трябва да бъде просто формална тема в часа на класния ръководител. Необходимо е то да се обособи като самостоятелен и задължителен учебен предмет в училище, за да се изгради трайна култура на поведение още от най-ранна възраст.“